BBA中，奔驰glc宝马X3，奥迪Q5L哪个值得入手？

先给结论

这三个车都没有那种绝对硬伤，所以都能入手，我的观念还是：值得入手=买了不吃亏，跟着自己的预算和需求来看看吧，以下是个人觉得不吃亏的选择

奔驰GLC新款上市，改的很好。但它并不适合目前这个时间段购买，很贵，建议等优惠，想现在买建议先看好了想好了。它还是图的全车豪华体验和舒适后排

配置单要强调一下，最低配没有电调方向盘、包括座椅记忆和无钥匙进入在内的舒适进入，只要加一点配这些配置我觉得不亏的，同时全系不标配座椅加热、通风，甚至想要通风只有300高配能选装，拉胯，别的配置都还合理

宝马X3适合买30i领先，图的是自用、运动和动力

奥迪Q5L适合购买45所有配置，最推荐45低配动感，40是性价比高但提速三车最慢，买前斟酌一下，不过就是图家用出色和性价比40也挺好吧。45是体验出众，也更多图的是家用和高性价比

这几辆都至少开过近三年各个小改款，说说我的结论吧

奔驰GLC L

静态

新款奔驰GLC L更新主要在外观和内饰变化，外观方面整体车厢变大了很多，比例感更像同为有七座设计的GLB和GLS了，尤其后备箱区域，您能明显感觉到这一点，光看后备箱原本那个大曲率设计完全取消就能看出来，这点主要是因为要满足七座车型对于头部空间的变化

虽然本人对于中型SUV强行上第三排是一个比较不认可的态度，但是GLC这个第三排好歹座椅做的还行，我尝试坐进去（本人身高183），将第二排空间挪动到从对标Q5L到对标Q2L，第三排也可以做到能塞下腿，同时腿部有承托，而不是腿完全悬空，这点GLC设计的还是挺好的，相对于同样一些三排座中型SUV（比如上一代雷克萨斯RX L吧，我坐进去腿部悬空，还顶腿，这车敢卖80万真是，我除了嚣张想不到别的词）

但是GLC没做到比较好的就是头部空间和前排腿部空间，最后一排头部空间很一般，我头可以蹭顶了。前排腿部空间方面和改款的C级一样，特别厚的中控会对比上一代再侵占一小部分腿部空间，需要留意（而且要强调，认真有三排座需求，建议还是看看这个价位的一些非BBA的汽车吧，产品力基本都更好）

内饰方面与现款C级使用逻辑，设计风格差别不大，木纹饰板软性材质用料同级领先，同时这代的皮质也软了不老少，好评。中控MBUX优点与缺点并存，优点首先就是它相较剩下两家，屏幕最大，界面最新。同时它使用起来本地化应用在BBA中也是目前我用下来最好的，高德地图和腾讯系的应用都有，竞品的ID8我用过，最新的MMI我用过，MBUX相较它们而言是领先的。同时对于那些从BBA再换车的客户：这个车的Carplay使用体验也不错，链接快，界面够大。缺点也有：1.发热，C级上就被诟病的问题，GLC也免不了，用起来不卡，但是表面和侧边确实以现在的气候来说，屏幕上部相较X3Q5比较热 2.空调界面变成了触屏，有点卡（过于追求按上去那个质感，奥迪那边新款的也有类似问题，宝马ID8那个更是按键太小了根本没法盲操，不过SUV还都谨慎着） 除此以外倒是没啥缺点，宝马和奥迪目前在这个级别车机还是相对新款MBUX使用体验有点旧。这么看奔驰挺好的，同时还修正了C级S级EQS上那个后视镜收折开关易误触的问题，现在是独立按键而非触控的

也有一些很令这车不豪华的缺点：七座版本的第三排，坐进去后除了座椅外别的地方都是硬塑料，硌腿，我没记错汉兰达第三排都有地方是软的。第三排放倒居然是由两根尼龙带控制。。。我在奇瑞瑞虎上都见不到这么.豪华‘的设计。各种按键的松垮程度由S级一脉相承，跟宝马奥迪比有点一般

座椅舒适度方面，表扬第一排座椅，宽大舒适夹紧好，全占，座椅全部调节电动，腿托也是，好评，BBA里最好的前排座椅桂冠现在也是奔驰的。

第二排分两款说：个人坐过五座版本展车，跟老款相比靠背个人感觉更直，头部空间也明显更小，坐垫依旧很长。

七座版本第二排调到最靠后，依旧靠背比五座版更直，且第二排靠背可调功能相较宝马那个，奔驰可以完全用.对舒适性无用‘定义

但是…连七座版那个第二排舒适性我觉得对比Q5和X3也不是垫底，五座的依旧领先对手，那对于奔驰而言，即使五座版的椅子模型舒适度新不如老，这也根本不尴尬，还是BBA第一

所以，整体上看，GLC内饰升级，很不错

哦，正好这代GLC还有一个我个人认为的杀手锏卖点，虽然奔驰自己也并没有太强调：全系标配四区空调，这点很高级！别说56E了，连GLE、X5都做不到哪怕次顶配标配这玩意，只有78S才三个品牌全系标配的东西，能在GLC上看到全系标配，我很满意

动态

舒适性

我试乘的这辆是GLC300L 顶配七座版本，它有一个配置就是前排夹胶玻璃，这个配置同样也是第一次在这个级别见到，国内在售的奔驰SUV有这项配置的除了它，剩下的都轻松过豪车税起征点（GLS迈巴赫），四个圈和蓝天白云搭配该项配置的也基本百万上下

我说不好为什么奔驰会跳过GLE整个车系不给（国外版有，国内没有），选择在GLC顶配搭配这个配置，我个人猜测原因是GLC新款明显外观流线成度减小了，所以风阻可能会比老款更大，风噪也一样更大

就新款该高配来说，这个风噪被抑制的不错，城市里开，隔音基本就是除了发动机隔音一般，都胜过对手的表现，真的非常好，包括风噪抑制，虽宝马和奥迪风噪抑制都不错了，可它们目前主要就是胎噪有些明显，奔驰胎噪明显比上一代和对手还安静，风噪也跟对手比也更好，真的很好。隔音静谧性奔驰目前拔得头筹，甚至。。。我这么说可能会引起注意，但是事实是这样：这车在这两个维度的城市道路隔音甚至明显与GLE和X5相比，也更好。嗯，真的，原因也很简单，那俩用的防爆胎，而且尺寸非常厚，比GLC厚的多（不过目前GLC多了一些新能源对手，那些隔音甚至更逆天，BBA现在感觉不卷这个了，也卷不过，油车里它们BBA是都不错的）

低配版GLC260L个人也开过了，更新一下：与双层玻璃版本风噪差距不到15%，那就是和友商竞品比差不多，轮胎会稍微差点意思，整体噪音表现我认为和友商差不多

底盘舒适性方面，新款有进步，但我认为提升相较C级那种飞跃进步，虽是不错的提升幅度，但也没有有些车评人把底盘说的那么好

原本老款GLC的问题也确实对比老奔C是更小的，就一个过35和75两个速度点那个滤震我自己感觉突然变硬那一下突兀，质感一般，新款在随速增益维度有明显变化，这点滤震感受明显更好，现在随速增益改的体验好多了

但要真说是.完美‘，那得建立在新款真的对比老款啥都更好的前提下说，可我认为并不是啊，相反我觉得新款相较老款有的地方还有退步，主要能说到的是：滤震前后桥它前后小幅晃比老款明显多了一些，那种来自弹簧和衬套软而带来的弹跳感，尤其高速下，低速下可以说表现在这个级别完美，左右晃动幅度确实是大幅减小，这大概是弹簧相较老款全速域都更软导致的，而左右晃动减小得感谢防倾杆、副车架和多连杆等车架部位强度更好，开的越快这个感受越明显，虽两者幅度都还算很小。但这并不是传统欧洲车（比如老些56E的感受）那种紧实感受带来的左右硬但前后安稳如山，GLC有点和它们比风格迥异，像日系车了，尤其是前悬太软，不过我也理解这SUV本来底盘就高，这样调教有其道理，考虑上一代中低速左右晃的幅度不小这个问题偏大，而在这一代得到了大幅修正是很明显的，我觉得这样问题不大

多了一些前后细碎振动也无伤大雅，而是得看跟谁比，现在BBA里有个现象就是：中大型的SUV有的滤震还不如加长的中型的SUV踏实。GLC就是例子：在和改款前的GLE比中，GLC的普通弹簧我觉得不管是滤震幅度、频率、挑路面与否，在城市工况下（高架、辅路），都比GLE空气弹簧那个感觉好，这点我觉得完全配得上，对比Q5 X3，GLC胜在低速舒适性上，弹簧软，运作幅度跟Q5L差不多，现在这三款车的区分度主要是对于特殊速度段的优化不同，GLC我觉得重点是优化15-90，Q5L优化40-100，X3优化70以上，GLC底盘舒适性表现在三者里我觉得很有竞争力，考虑大家都是城市工况用车多，GLC覆盖速域就很常用的这些，在GLC优势速域下宝马奥迪都偏硬了一丢丢，运动幅度却都大差不差，我觉得是这样

速度越快才越考验运动幅度能否越控制越小，GLC我开到高速体验也还行，但对比其余两家和上文说的GLE没有明显优势，悬架的运动幅度和阻尼软度都如此，和Q5一样有小弹跳，中规中矩，大概是这样，但倒是比上一代中速高速偏硬的质感比好

综上，城市里代步这车舒适度得到了提升，综合看目前BBA该级别城市只看舒适性的代步工况里是第一，我认为以其级别这个发挥很好

运动性

当然，舒适性好的代价也不是没有：在环路上，我都能感觉到GLC开起来有时会有些多余的上下晃动，它的高速稳定性也是并不那么稳定的贴服地面，因为这一代GLC搭载了奔驰所称的越野型悬挂，比上一代高一些，经销商说是高了2公分左右，也搭载了更大的车轮

而过弯侧倾方面，GLC表现的在城市工况下还行。就目前为数不多的体验而言，对比Q5L，GLC在侧倾上与Q5L表现差不多，和X3比起来，X3主要是低速比这俩还好，高速双球节也会有点侧倾，用较大侧倾换来车子转向更灵，而不是奥迪那种侧倾全速域都差不多，开着稳但代价是不切S档没四驱就有点推头的两种风格迥异的调教。奔驰是什么呢？我觉得更像奥迪一些，直线很稳，过弯四驱稳稳推动的感觉明显

转向力度相比老款非常轻松，虚位很小，方向盘握感相较老款也好了一大截，开起来更轻松，提升我个人是有预期的，因为之前开C级在转向上也是升级巨大。但是转个方向能明显感觉到虽然侧倾感觉相较那俩幅度差不多，载荷的转移却相较宝马和奥迪更明显，快速过弯更容易响胎，感觉车子还是很沉的。日常开着我认为是城市轻松，高架直线轻松，过弯还是不如宝马奥迪舒服，车身比对手沉快两三百kg，悬架也高，轮胎也是舒适胎，所以在硬件上就有劣势，稳定程序标定倒是比较自然无感

整体发动机变速箱调教风格跟上一代类似，速度不快但平顺性尚可。动力总成行驶品质上，这一代有ISG电机，在C级和S级上就证明了自己的价值，在GLC上更是电机舒服又跟脚，弥补了本来9AT和2.0T发动机反应吞吞吐吐的那种感觉，什么意思呢，就是如果没有电机，我能感觉到，日常发动机噪音应该至少是现在的一倍半（来自于个人对转速匹配出力的判断，这代新M254感觉出力比以前低转弱不少）但是没有，同时还得感谢变速箱，新款变速箱换挡速度提升有，虽还是不如奥迪和宝马那么快，但够用而且是足够平顺，比老款更平顺，这就够了

奔驰客观加速感受不错，动力平顺性过关，唯一要吐槽的除了噪音控制和低转扭力不如宝马奥迪以及全时四驱这种应用导致油耗即使用了最新技术最新发动机进行控制，它作为最新款还是比奥迪比宝马上市七年的老款高外。相较上一代缺点大幅减少，操控上这辆车开起来也不是说跟上一代似的和同级别比差很多的存在

所以，这一代表现成这样，如果这是奔驰在该级别油车最后一份答卷，我想，这个答的不错，压力要给到宝马和奥迪新品了

这个车家用水平，可见一斑，但是，可能仅限五座款

目前的话，我们这边奔驰销售，有的很飘，拿着厂商给的宣传文稿就说这车全方位对标X5L，我觉得首先这内饰塑料件比例，驾驶台偏小的宽度，以及整体做工等方方面面就完全不够。但是我也认识一个私交较好、诚实一些的销售，自己说的话我觉得很客观：这车目前打时间差，在X3 Q5没换代之前抢下对豪华要求高一点点的市场，以目前Q5L的优惠冲量节奏（40系列狂冲销量45排产越来越少），小修小补配置内饰等待换代，X3的死磕运动不加长也不改内饰配置单的偏执，这两车这样一个方向来看，目前GLC地位匹配它的表现而言，很微妙，可以定价高于那俩一点，至少五万以上他认为也不是不行，具体怎么样得看消费者接受程度。他也认为车内空间虽然的确不如X5L，但是配置叠加后用车体验不逊色多少，是风格不一样的

我个人觉得这主要是来自于，GLC配置单确实比以前好（尤其跟E级比），加上我自己开完后认为它的表现比之前进步确实比较多：上一代价格其实论配置，不比现在便宜多少的，就比如上一代那什么三区空调，什么电动方向盘，座椅记忆，L2驾驶辅助，除了300次顶配顶配那些高配外，有很多年份的260这些一样都没有啊，那时却比现在还贵呢。这次首发这些配置都下放到260了，再加上目前地方上似乎已经开始讨论折扣了。我个人是会认同GLC目前有作为奔驰这个级别油车最后一张答卷价值所在的（前提是BBA内比，拉新能源我只能说小伙子不讲武德，它们是真牛），但是，对于有些人60万提车的事情，我觉得那就是另一回事，这个价格是逆天的，不值得的

七座款，这车的空间决定了，它乘坐发挥确实明显不如一些对手，比如理想L9和L8，比如XT6，那我个人觉得七座款的意义可能更多是给BBA车主一个：如果你还不愿接受新势力，或者你的生活当中极其偶尔用一下七座，但你特别喜欢奔驰，特别喜欢这种小一些车身，能包容它的缺点，那你可以当尝鲜买。否则五座款我个人觉得相较老款的升级幅度，和相较它的那些竞争对手而言是更合适的

奥迪Q5L

开着依旧还可以，40w的这么多SUV里操控依旧基本是最好，不过仅限Sportback操控称之为好。普通版本就是正常家用调教而已

首先：Q5我想先聊动态部分，这是它最大优势

动态舒适性：

奥迪中改之后悬架变软了，但过坎仍旧就是一下就过，非常干脆，低速略硬，高速偏软的都恰到好处，保证滤震质感一贯，奥迪的全多连杆设计也帮助让它尤其小震动隔绝好、舒适性有保证

中期改款后：个人感觉悬挂的修改比较的大，变得低速更软了一些，同时依旧保留了干脆的体感，非常好啊，这次的调教让奥迪同级舒适度不错，无论低速高速都比之前有提升，路感过滤的很好，对比GLC 和X3，Q5L胜在所有路段都能提供极好的滤震整体性和舒适感，或者说高级感覆盖速域比较广，同级别优秀，喜欢这种质感的您看这车哪都会更顺眼，推荐试驾

NVH隔音静谧性相当OK，Q5L的表现也不俗

BBA差距不大，主要是前后排差距，Q5L前排还算安静，X3也是前比后好，GLC非顶配都是后排更安静。Q5L综合水平优良，算基准线，X3改款后退步，以前确实能当级别第一且比现在强，但其实隔音都差不多好，GLC顶配配置单开挂，普通配置除了发动机隔音外都优秀水平，急加速奔驰会拉高转，吵。整体隔音大家都差不多

在这一个方面而言，称得上是该级别标杆级产品，50万以下谁来都得先过Q5这关，此话不假（当然包括某些空气悬架国产新势力）

运动性：

这代Q5L 40功率下降明显，相当的慢；以前Q5L 40功率是可以说低功车里最快的，跟老款X3 28i加速差不多，现在踩一脚不光引擎本身反应慢，也有点肉

45没话说，依旧是，而且个人感觉45的油门调校这次真的特别灵，踩起来动力输出虽然没宝马线性，但是起的特别快，比宝马延时更低，12V轻混功不可没

这辆普通版的车给我留下不太好的印象是esp极其激进，随便用力一踩猛一点开车很容易就踩到要么esp要么是主动刹车，之前就这样，建议平时开的时候调到越野模式或者运动模式，给一点esp安全辅助同时放开更多给到一点驾驶体验，否则，全自动模式下这个车我完全不想激烈的开，十分慵懒的油门和转向手感以及随便踩出来的ESP，以2022汽车行业的视角来看也不太好

日常如果不非要使劲豁车，Q5L这种安心开在主路上的感受，依旧是富有高级感和运动感的，平稳，轮胎更抓地。而且对比两位对手，Q5L的侧向支撑良好，能明显让你感觉出，这个车虽然弹簧稍微有点软，但整体还是辆很运动的车，比GLC运动很多

转向手感我认为不如A6。这种特别特别轻带着不错的指向性的转向虽很适合SUV高重心下增强易用度，高速下操控运动的那种感觉也有，但缺点在于中速度段，也就是高于40低于80的城市环路，会让人感觉有点太.电子化‘；明显感觉奥迪工程师这里是希望车转向要往轻调，随速增益范围很大，轻了以减小中速度段的大车感更让低速挪车更轻松。但实际上中低速都会让人感到转向反馈不够从而产生大车感。需要适应，适应后比奔驰甚至比宝马都要好。指向性基础和随速增益手感都是该级别里特别好的。但换言之，没适应奥迪这个转向像抹了很多油的手感会感觉有点假，所以不如宝马的上手就不错了，即使宝马虚位的确是比奥迪大一点

油门踏板改款后不错了，跟脚。

我还是认为Q5L适合调到S档和越野模式，操控的精准度会好不少，主要也是因为这个模式下，四驱会一直介入，后轮动力输出稳定，更稳

但如果您想嚯嚯车，体验一下BBA作为德系精华的操控心得，高速上的话这个车略微有些底盘忽悠，这点上这三辆车都有，但目前Q5L的上下有点忽忽悠悠的体感比X3略大，这由于我说的弹簧有点软，所以在高速上没办法完全领先X3（但就过弯侧向支撑来说我认为是Q5比X3好啊，毕竟这可是全多连杆结构，底盘支撑就是稳）

还行，即使由于调教方面有顾此失彼中庸的地方，也依旧同级表现还挺强的

静态舒适性：

如果说前文能诠释Q5L为什么卖的好，这一条诠释Q5L为什么价格更便宜，还比以前的Q5便宜那么多

内饰拉胯，用料上虽然肯定，门板用的是搪塑，跟别的车用料上差距其实没网络有些人说的那么大；但您看这门板的硬搪塑和塑料把手，这硬硬的质感，再联想二线豪华们，一些非豪华品牌的车都不是这样的…您就明白为啥它和A4在18-20年降价一直降的狠了。您看A6不就是皮把手和软一些的门板？

不过对比宝马，不吹不黑，改款后有了双色内饰可算比宝马那个塑料感的中控好看（实车也确实不错）

后排座椅太陡直了，加上过分前扣式头枕是三车、哦不，该级别最前扣的，坐着即使加长了也是很不舒服，人感觉放松不下，只能正襟危坐，像坐了张不舒服的直板凳，不太适合长途旅行：Q5L上这个靠背接近垂直角，偏硬的海绵，加上前扣式头枕。让其后排座椅舒适性是三车中垫底

不过有一点好，跟别的车不同，我坐Q5L后排，我一定会不忘了系上安全带；因为如果不用安全带，我人的背是不能长时间完全靠住这个椅背的，坐着坐着没一会就会想起来没系，也许这是奥迪故意而为之吧，呵呵呵

能坐是能坐，但是是正坐，没法很放松，正坐下Q5L才能说感觉还行。但如果您的车后排要经常坐人；没加长的X3在后排舒适性上表现不比顶配真皮Q5L弱，这是事实，您可以让家人陪您观光4S店感受一下，个人认为是这样

虽然这种硬硬的座椅好处是会随着时间变更软，让座椅本身包裹感和舒适感能维持的时间很长，不至于像以前宝马开了好几年以后座椅经常坐的地方就塌了，但是毕竟。。。现在它这种软硬是不好的，而且您也不知道以后座椅就一定不会塌（不过我开过的老奥迪确实座椅状态都比宝马的座椅好一点，形状啊皮革啊啥的，感觉应该耐用度不错，不过老宝马和新宝马不可同日而语），就是这样一个理。不过确实这样的视角来看能解释为啥奥迪座椅喜欢硬一些

配置上个人认为同级该有的配置都有，说点不一样的：后排独立空调。很多人不关心这个，但是这个也有差距。奥迪和宝马都搭载的只是个温度控制，没有独立风量控制，前排开了除雾，后排就用不了了，这点宝马也一样，只有奔驰是完全独立能用（羡慕吗，E级上减配的全装上GLC了，要不为什么E级除了顶配外的后排配置那么难看）。这就体现了三辆车设计之初意图还是不太一样的，奔驰就太注重后排了

后排即使奥迪有腿部空间，但不说跟GLC比了，比不过；X3还有与外版一样的座椅可调（Q5海外市场也是座椅可调，但国内完全取消），Q5L的核心竞争弱势即后排直板凳座椅和内饰劝退观感整体上没改，还是只能说没法令人满意，甚至说让人失望

所以，奥迪Q5L，这辆车本身大部分特性，都是瞄准的一类客户，那就是家庭用车，空间，价格，牌子，用车品质感。这些对于家用来说都很不错，小缺陷有比如esp看管等，大缺陷除了一个后排座椅一个内饰设计外，至少开起来动态的表现令我在这个级别，快五年过去了它还是那个同级不错的产品，对比二线豪华优势更大。做对的事很多，很全能。推荐吗，这个价了必然推荐

宝马X3

如果有人问我奥迪和宝马目前所有的SUV操控几何？

答：宝马是操控感桂冠，奥迪是操控界桂冠

这个结论适用于x1 x3 x5和q3 q5 q7，甚至我认为这是因为目前大家突然关心起来，能拿到很多数据能看到这方面，其实几年以前，家用车市场已经是奥迪的极限操控比宝马强了（quattro功不可没）

不过实话实说，谁平时老嚯嚯车到极限？奥迪也不傻，明白操控感很重要，A6L这不操控感来了，可惜Q5L并没有明白

中改后的30i领先我进行了深度体验，认认真真开了一天，感谢我认识的一位挚友，看了我这篇文章，在个人当时大部分结论都基于老款那个比较一般的评价下试驾了新款X3，选了这款车，这也是为什么个人再次深度体验了一遍（个人最推荐试驾感受，虽然个人在Q5L上的时间依旧大于X3）

感受是，这款车全方位进步更大了，我觉得虽然减配不好，但这车真的比一年前的X3开起来是更好，变速箱，悬挂对运动和舒适的整体调教方向，整体的静态舒适性，有的项略好，有的项大踏步前进，让其综合产品力个人认为跟前两辆比起来能抵消一大部分没加长带来的劣势。您想知道它强在了哪？您往后看

动态：

怎么说呢，动态我觉得有进步，但。。。其实只能说还行

舒适性方面

中改后我觉得隔音静谧性略微比改前有点退步，可能是轮胎更大了导致的，不过也还行了

悬挂中改后在高速下更舒服，平稳的路面上开起来十分稳当，小坎的过滤能力优秀。舒适性表现例如低速过个大坎，小区大减速带之类的时候悬挂的舒适性很过关，而且同时其实有点软，体感不错啊，媒体人提到的所谓干脆的体感，个人感觉有这味了。但要是环路上中速度段比如60-70走路面接缝等坎的时候会比较明显有体感，其实奥迪也有点，但跟奥迪不一样的是，宝马会感觉车子有更多的纵向跳动，这时就能感到底盘尤其前悬其实还是保留了硬度，大概是来保证操控好。在比如说像70的速度点不如Q5L，也不如GLC，可以怨防爆胎（但没有横向的大幅异动，比3系好很多）。而这点，5系做的好不少，依旧能拉开档次之分。整体上我觉得，以宝马水平还行，基本是复刻了老宝马那种开起来好路平整无跳动的质感同时也保留了新时代特征：过大坎软。虽达到宝马内不错水平，却也有遗憾，尤其常用城市工况下，遇到井盖和烂沥青，弹簧过小坎以及路面信息处理表现不如改款后奥迪奔驰，这也是减震行程缩小的副作用，坑洞处理还可以，iX3这点做的比油X3好

运动性方面

中改后略微降了一点前后悬挂的行程，刹车点头和小侧倾现象较老款好了五成，但现象依旧存在，不过个人认为已经是略找回点运动的感觉了，跟Q5L比除了刹车略点头外没差多少甚至有些点明显领先，这次这个车跑高速的体感比之前的X3更好，甚至个人感觉在高速上想要去开的激烈一点，这样的车我很喜欢，这点上来看X3跟Q5L比X3能稳赢，有人车合一的感受，甚至是可以用乐趣这个词也行，我觉得开起来完成度很高，能给驾驶者以更足够的信息和信心鼓励驾驶

这种想跑高速的体感来自于相对Q5而言更硬的悬挂、防倾杆调校带来高速上更好的直向支撑，来直接压住车子的跳动，转向手感比其它二位起点高，偏沉、有指向性同时还足够顺滑，座椅包裹到位，油门踏板的积极响应和B48动力调校更好、绵绵不断，所以跑直线的高速，我觉得X3真的能比Q5L更加稳、好开

缺点也是有的，就是这个车车高我感觉也有点对于宝马X3这个级别来说太高了，同时双球节和后悬这种配比，没了粗壮的防倾杆依旧会有BUG，侧倾方面Q5L开着打方向好歹60-80-100的体感都是能稳住的，X3则是开得越快越刺激，60还是乐趣，100我体验过了，所以我觉得有点太刺激了，不但速度真起来后侧倾比Q5L大，还有新问题是底盘高速下在回正时还是会有一些难以抑制住的左右果冻回摆，像船的体感有点没有安全感，这点Q5L上没有或者最多拉你一次，X3会多一次这样，80的话略微的小甩尾什么的也有点（还是有点可怕，高速尽量不要尝试激烈驾驶，请握好方向盘，虽然确实能体验乐趣，跟Q5L的esp时刻监视准备刹停车子要好玩不少；但我个人绝对不推荐在高速公路上玩，危险极了）

开起来有比Q5L不去适应奥迪那种转向油门逻辑就能体会得到的愉悦感，所以整体来看这点上宝马真的是领先了，值得肯定

刹车踏板脚感被吐槽无数，个人感觉短途累的不行，高且脚感类似E84 X1，特别硬且前端虚位处理比较一般，不太舒服，长途适应也许有所好转，这点车主说会好一点，我只能说我的体验也不代表大家，需要试驾感受一下

中改后的30i领先我的试驾感受是，这款车进步更大了，尤其是刹车点头的问题和以前悬挂稍微有点忽悠的感觉，都修正了很多，虽没法完全避免，但宝马里绝对是比运动舒适都比老的好了。操控起来比改款前更运动，略微不太好的就是滤震质感调的更硬一些，高速滤震干脆感确实好不少，但之前我就觉得低速下这车体感硬且略颠，现在也一样，没有特别达到说舒适运动双满分，舒适科目逊于Q5L，驾驶科目由于ESP设定更运动加上优秀的发动机和紧凑的车身，能赢。但整体两车相差真的不大，对于华晨宝马整个产品线而言，X3和5两个中改后我觉得真是产品力提升明显，很可喜

可以用比去年那辆X3更像曾经的宝马来形容这辆宝马X3没问题

静态：

外观，个人虽然也看不懂，毕竟不懂设计，但个人感觉X3还不错，家族化设计里X3比剩下两款更像高一级的车型X5，熏黑中网挺好的

内饰，改款后还不错，对于改款后的 30i 领先，尤其出风口那块很好看，X5的风格下放

个人摸到的材料对于BBA来看刚好是老二，对于宝马内部而言还行，门板比3运用的皮质更软，而且把手是皮的，比3略微差一点的，是饰板，感觉面积明显要小，不过表现还可以吧。同级内目前Q5L中期改和X3这套，你们喜欢哪个呢，我觉得我喜欢X3，毕竟门板周围的周围的皮质还是要多很多，虽然也并不细腻吧，Q5L属于是饰板可选的多，钢琴烤漆的装饰条也很亮，也够数了，我一直不同意X3内饰彻底高于Q5L，X3塑料感事实上实车也挺强，尤其副驾驶侧的观感很强，我觉得跟Q5L比除了门板确实赢的很多，其实其它项也没怎么领先，甚至X3更难看，档把那一圈，副驾驶侧，都是例子

X3的仿皮皮质个人感觉比5系也更好了，虽然跟老款的Nappa比起来还是有点按下去的硬和有点过于紧，但手感方面不算特别比nappa糙，比五系好，也更配得上宝马的售价。海绵硬度适中，前排舒适度个人感觉也做的还行，挺好的

后排座椅可调加分，后排坐垫长度一般，对比GLC也不算很够；主要是坐垫和靠背也是略硬且短，即使放到最躺其实也不太舒服，加上本来腿部空间相当一般，有局促感，纵向空间也小，真心长途会觉得对比奔驰放松不开，对比奥迪靠背角度上还能放松一点点，这方面可以领先，但整体软硬来说跟Q5L同样不怎么适合长途旅行，那就一样还是该级别较一般的表现了

总体而言，正如我所言，中改的新款我进行了深度体验，比28i好了很多很多

虽然有比如说减配液晶钥匙，真皮座椅；很让人可惜，但我觉得现在这个时间点，不需要再去考虑这些了，中改的X3至少这款30i领先有大进步，如果我之前开过的那辆28i的老X3来同台竞技，老款就是会被虐

我就看网上有人疯狂夸这代X3特别好开，这次我可以说它可以的，虽然我不会改变一个结论：如果把F和E系列列祖列宗拉出来，X3一直都是最不宝马的宝马。但是同级别BBA里算好玩，是的；不需要怎么人去适应车就能开着很有趣，这就是BMW

但从SUV最基本的实用性角度来看，X3的没加长似乎有点吃亏了，不过真实情况个人依旧认为，X3没问题，毕竟实用性三车对比下来都很实用，后备箱非常大，都支持后排放倒，不用担心；而车长的大小，无非真的关乎后排乘坐，而后排体验，X3表现也比我想象中要好一些，至少您往后排一坐，角度一调，我觉得其实相对奥迪的直凳子也能接受（还好奥迪的老本不止一个加长）

是的，宝马没加长都有所得，真的挺有实力

其实X3的存在很有差异化竞争的感觉

虽然如果是为了舒适性，它也不那么舒服，底盘低速硬高速软，运动性也不能说特别运动，毕竟双球节加上X3这么高的车身它侧倾没法彻底规避，但如果我们不看加长问题，它其实也没有客观层面任一项是严格就排在倒数第一的，这点GLC和Q5L上有。这三辆里这么看，难怪在欧美这几年X3销量第一（同时，我想另一大原因是因为如果只比标轴款的话，空间最大的就是X3）

我也认为，这种.中间‘类型，哪方面都有，也许就是对于很多自用目标受众想要的

但归根结底，主要是没加长和后排不好对于敏感的家用车客户来说，属于原罪，空间在中国市场拿了倒数第一比前面任何一项都更要命很多的，至少在这个级别，甚至比内饰犯错、驾驶手感犯错、等更让人一目了然，心里膈应

所以当然车值得推荐，但价格方面，X3就得让一让加长的车了

变速箱：

奥迪DL382双离合，换挡特别的快，可低速跟车依旧这方面Q5L的变速箱还是比A6L在调教上差一截，毕竟尺比不同，比方说有时会从后方传来变速箱换挡特别轻微的咔嚓声音，还好没顿挫；好在Q5L的体验已经足够平顺到干8AT了，加上全新的12V轻混，油门低速响应（这里见仁见智，触发点跟之前一样，主要是电机配合发动机出力更平顺，带动双离合换1-2-3这一双离合的原本顿挫最频发区间，也就是用12V轻混电机来战胜低速下双离合变速箱因发动机扭矩匹配驾驶意图异常导致的顿挫，而且效果显著，值得肯定）和低速跟车都好了不少，真的相当可以

宝马采埃孚8AT：新一代改款变速箱真的好了不少，上一代的拖拽感有大缓解，也因为我开的这辆就是高功率的X3，比之前28i个人感觉前进很大，真的很不错！我认为我开到的这辆车不是个例，就是宝马在这个30i车系改善变好了

跟5系比，改款后终于是比较像5系的换挡逻辑了，没有以前那种低速的大拖拽和抖动了；不过依旧可以做的更好，还是略微溜车时有变速箱带来的减速和拖拽，我也知道为什么：宝马在G底盘车子上有一个默认打开的怠速动能回收程序，而且较以前的宝马车，新车还会适时减少引擎喷油来配合启停程序，主要是为了节能减排，宝马在新款汽车的B48发动机上油耗比老款B48发动机还好的一大功劳在这里，但是配合的在730上也挺差的。跟奔驰的那个随速悬挂和奥迪的后排板凳一样，全系都有这种毛病，只不过缸数和扭矩（其实是价格）堆上去后毛病越小，当然不同车机版本的体感也会不一样，其实拖拽感在30i上很小，我觉得跟奥迪那个咔嚓声性质一样，基本没影响，25i上就不一定了，S档没这个问题但会为了速度放弃平顺。所以最好的模式还是D档

这个功能其实完全没必要做出来，长途维护角度来看（宝马不仅要换变速箱油，还很贵，别被什么所谓免维护骗了，1500一次）

8AT终于在X3中改后加上大功率发动机调校更好，也能同奥迪一样做出上游表现，AT里同级绝对标杆的表现，可以可以，之前28i上那个就不怎么地

奔驰9AT，上文说过，不错了

这几辆车同比的话表现都可圈可点 ，目前没有差的，前几年那些卧龙凤雏都被换代优化了

四驱、越野性能：Q5L的Quattro Ultra，听着很高级，实际上性能和haldex瀚德或X drive差不多：也就是除了奥迪自研能稍微说道，没别的优点。表现来看，感谢Q5L发动机比较给力，还可以，大部分测试下单前轮滑轮组没问题，不过实话实说，不算强；考虑这套四驱更多还是操控属性提升，可以原谅，也还可以了。不过这代还有个对于操控算优点，对于越野算大的缺点，就是底盘偏低。

X3表现也一般，还是那套更多为提升后驱体验的辅助适时四驱X drive，表现和Q5L差不多，单后轮高功版可以，单前轮铁不过。但是X3还好车底盘加强比较多，底盘高度对比Q5L不错。

GLC这样的全时四驱，确实性能方面因为是多片离合器，所以限滑控制的极限不管测试还是实际都理应比较高，但代价是平时跑徒增的油耗比较多，GLC底盘高度也不太行，有些版本还带个默认大踏板，我更希望下一代能搭载GLE那套带扭力显示且能100%输出的.适时‘四驱；毕竟看看GLE的油耗数据，我都不相信这是6缸车做到的数据；也更配得上GLC目前售价，当然话是这么说，全时四驱给到的心里加成其实还会有

这一项要结合后一项油耗成绩一起看，因为这三辆车都是在四驱性能和油耗上有舍有得，都不是越野车，我觉得反而向宝马和奥迪的四驱系统就日常路遇雨雪够用了，奔驰反而有点过了，油耗有所牺牲，新款也是

油耗，Q5L我开出过百公里6个油，低功的，真的厉害了，通常是7.1L左右，高功率短途7.9个刚好没到8个，对比宝马新30i的省油模式下短途8.4-8.8个左右，长途车主开出过7L左右，奔驰新款300L短程全ECO我自己跑出8.7L。

奥迪很不错，宝马也不错，奔驰油耗表现虽测试不严谨，但考虑它是最新的，还是全ECO，这很一般。但因为奔驰是全时四驱所以这个是正常的，奥迪还在这个级别用全时的时候也这德行

嘴毒点评

X3就是原味B级SUV，然而依旧还是底盘不够舒服，还没有加长，也没有特别运动。就这？照着同级中等的圈速还接着死说自己还是那个运动，尴尬不？让它和整体加长偏向舒适和加长方向的宝马G系列相比，高情商说是在全能SUV的路上，低情商叫不伦不类。同时你们塑料油底壳，塑料支撑杆，漏水烧机油、真皮换仿皮的减配让这车怎么旧还不如新上了？

GLC的嘴毒点评因为刚换代先缺席一下，得等我长期体验咯。现在就说说它做工一般般吧，那个按钮比长安还散，四驱还不换，你让GLE大哥多没面子啊，大哥花了那么长时间普及一套不得不承认确实是技术非常先进且能省油的的多片离合器四轮独立控制分时四驱，大哥油耗友好，小弟不用，导致油耗扑街，奔驰这什么脑回路？六缸百万使劲宣传省油，四缸半百万就摆大烂，只能说确实当买GLC时候，您最好多要点加油卡走，要不然五年后，您会埋怨这车跟X5一样维保和油耗价，我当时还买这么贵，干嘛不买X5

Q5L国内首款加长SUV，本来应该和当年第一次国内特供加长舒适的A6一样震撼，但是奥迪怎么搞的后排座椅舒适性这么恶心？你对得起以前几乎象征该级别唯一解的Q5名字吗？国外跟过去一样还是可调的，一致后排好评结果国内版后排自废武功，做的如此不行。。。四驱更是过于城市化和不高级，曾经的金饭碗都快丢光了，对于奥迪内饰也真的拉胯。而且改款后不能叫SUV了，只能叫UV，运动性不是没有，是被限制了，又是什么鬼玩意？还有能接着恶心人的地方吗？同级竞争力以它的老先辈来看，多了很多不明所以的点，在高级感上没之前好。一汽你小心点，搞砸兰德酷路泽、普拉多、皇冠三个项目了，奥迪Q5再没了，上汽就要来接你班了

反正这三款车都很绝。搞的都很性格分裂，都能看到在家用、运动和舒适上有所得，有所缺，绝了

嘴善点评

当年在海外开了F系列X3，我那时觉得X3是没救的产品线，特别的不舒服也不运动，车后排更是局促的…就差在坐垫上打个滚字给我，海外对于X3当时评价大概是这样的: 宝马产品中最不招人喜欢的车，宝马版万恶之源，贵还不舒服，没有希望的产品线。

虽然国内一开始就是Q5名头最大，但宝马X3其实才是这个级别的尝鲜者，03年第一个推出该级别豪华品牌的答案，但是宝马当时却根本不知道在SUV上，运动重要性不大。X5因为配置高车子轴距长以及和揽胜的沾亲带故，这点走偏一点影响不大。X3则完全不同，死板的德国人不光使得当时X3在运动性上并没太多收获，舒适性和四驱性能上当时X3也是市面有很多高配横置SUV都能轻松挑战甚至打败它，一定程度上X3当时定位模糊产品力弱的印象导致这个级别有一种延续至今的现象：只有欧洲一些豪华品牌，比如BBA在这个级别坚持要搞纵置SUV，美系日系豪华品牌为了保证（标轴款承载式SUV）空间利用率和舒适性满足美国、日本市场要求而选择都不跟，它们也在该级别十多年就一贯如此。还有些欧洲豪华品牌也没跟，其中更有甚者选择细分到双车线，横置纵置同时押宝。

而轿车就不一样，几乎都走过纵置路，包括日系美系，连沃尔沃也走过。因为34C起步早，走运动风格也太成功到成为级别代言词

说远了，回到这一代X3，前面都是铺垫一下

如今发展了G系列X3，宝马全方位提升它的产品力，开起来依旧延续原来的想法，坚持纵置，并发力驾驶做出了其它两家做不到的乐趣感，而且舒适性隔音性，乃至后排舒适性都有提升甚至有些是改头换面。如果这代3的整体性能用毁誉参半来说，X3肯定是稳步提升的好学生，或者说，X3这次绝对在同代车中配得上宝马标，是已经能独当一面的正统BMW

GLC的豪华程度继承了奔驰的传统，该级别BBA里最舒适的后排，最高的后排配置，最豪华的内饰，四驱性能更是给了惊喜，强，同时行驶质感方面，GLC完全被网络上很多人冤枉了，够格奔驰车该有的舒适体验

驾驶其实也就A 点到B 点，可高级和设计可是一辆车一辈子的事，这代GLC已经可以说非常成功了，改款让其产品力再上了一个台阶，现在GLC就是同级别传统豪华品牌最有豪华味道的，没有之一

Q5L家用实用性爆表，加长后空间表现很好，载人、载物，全能、中性是它的关键词

车的全多连杆设计，整体机械的素质依旧够格来到同级Top，比宝马余裕。油耗真心适合家用，舒适运动都平衡，整体表现雨露均沾，非常全能非常好。 而且有优惠，性价比跟换代后很贵的奔驰比那可真是好

对比老款Q5在家用层面更是明显有进步，新Q5L反而对比老款找准了自己的定位，我觉得没问题。很多人在国内神话老Q5，确实老Q5在国内曾一骑绝尘，但你可以去国外看看多少人铺天盖地批评老Q5空间超小油耗高操控还一般，一点不比老X3差评少。

这代Q5及国内加长版本上市快7年，对手来了一波又一波，而海内外销量甚至奥迪传统弱势地区美国销量也一直都很不错，跟美国队长一样打谁，包括家族大哥@`Q7都五五开，也确实证明车找准了定位真不错

最适合做为家庭付出，兢兢业业的SUV

C级车可以看我的另一个回答，我打包票，如果您不需要SUV的通过性和装载能力，C级轿车是更好的选择，无论对于哪个牌子；NVH隔音，悬挂质感，排面，内饰，都是更好的选择

奥迪A6L 宝马五系 奔驰E级 如何选择?

X3最新改款，最推荐购买还是中配；一直以来的最香配置没有之一，享受B48引擎充沛动力的最低门槛（B48现在也有GPF，逃不过），同时各方面配置稳步提升，可惜的是；价格也水涨船高，目前价格40往上。 新款优惠未知，您尽量往下谈，个人预估44个及以下买个X3 30i合适，高了不行，您想想，X3车本身就小半号，发挥也就这个价，高了干嘛不等等国产加长X5呢？但就这个售价，X3整体表现，很可以很可以

25i的话个人不推荐，理由是评论区留言，个人怀疑25i还有变速箱拖拽，以及烧机油问题B20G规避了，但B20C、B20D这种低功率的可不是

GLC上文说过了，不再赘述，我觉得说的还算比较详细，推荐配置除了最低剩下随意，等折扣就行

Q5L以理性视角，性价比真还不错，个人角度，最推荐购买的是45的低配车型，配置大都保留，顶配车型OLED尾灯个人感觉实用不足，但不可否认是目前奥迪平价车除了A8最早用这套尾灯的是它，那有特点就是有销路。40的话、、、我知道减免购置税这回事让40的性价比很高，但用车时动力削弱的太多了，让它的性价比也不能说特别高，只能说跟某些品牌比还真可以（因为奥迪中期改款一点小减配，同行更是使劲跟进，更有甚品牌都能减配到白车身了还更不减价，销量砸了真是该，直接点名XC60；我是不推荐任何人选购今年的XC60的，所以这个级别38以下Q5L 40我觉得基本就是唯一的该级别答案了。对不起了XT5，你的车内空间还是去打冒险家吧，航海家那个价格打不过也香不起来）

个人角度来看40性价比都还不错，但是其实最值的是45最低配

（个人还是建议等等优惠，奥迪车里Q5L优惠力度并不算小，新40豪华动感/致雅价格不含任何诡异装饰的话，不下38不要买，45就是加3万，我说的可是全款提车价）

在那个40基础上，加3万买个360，同时加一台没GPF颗粒捕捉器的发动机，其实很有必要。毕竟后期使用成本来说，GPF不至于要把买车便宜的钱吐出来，但也会多吸一点。对比BB奥迪同配置的45高功率版加速性能很不错而且还便宜几万元。个人建议40高配目标客户认真考虑加钱换45吧，40整个就是用来压价格去让Q5L跟二线豪华品牌那些没加长的车比的，而45是跟低功率的BB比的，拿出的产品力也挺好，这步棋走的准

如果大家觉得这几个国产合资车没意思，可以看看进口的那几位。我也都开过了，给大家一个简单的概括：追求更好更大更运动的座椅，操控舒适家用均衡，空间大一点的选X3 M40i。追求更进一步用钱能买到底盘最舒适的中型SUV，又要开着快操控好还配上个稳定的四驱性能，还喜欢有质感的皮质但空间小一点的，选SQ5