想买一辆档次不高不低还耐开的车,就日常代步家庭使用,这三辆车不知道怎么选择。
已根据新款56E重写重排版,下面见正文,推荐向回答,给您个初步印象,建议还是根据自身喜好和货比三家以及多试驾多看来选车
本文超长,因涉及本人亲自各种体验,看累了您直接只读黑体字不影响全文阅读体验,本文有详细选车帮助,希望我能帮到您
省流助手:
A6在该级别定位精准。45w及以下推A6L 除了最低配18寸钢圈致雅型号以外所有配置,无论动感致雅,喜欢哪个外观买哪个
43-48w选A6L 45 Quattro 尊享致雅配置,在该价位下全能的真的是可以独一档,淘汰其它二位对手和自己的动感兄弟
整个50万价位段推荐更全能均衡动力更强配置更好的A6L 55 TFSI V6,但由于55目前产量很低,优惠算少的,有点小众,它值得高价位考虑,有时候可以进店要优惠,毕竟这辆车负责任地讲就是这个预算要没有特殊需求,只从综合产品力出发那:这车浑身是进口件,尤其是V6,算下进口成本,其实这车把A6标卸了也值这价
新款奔驰E,设计很优秀。喜欢的目前就四个配置,E260L一个配置 300L三个配置,区分度挺高,按需购买,目前性价比还不高,大标立标挑哪个看您。买的就是喜欢,所以四个配置可以全部推荐,配置分配还算合理。而且这个车放奔驰里真的能值这个钱的(本月各地也能有优惠了,多问就不错)
A6 Allroad和55旗舰致雅以及E300L尊贵是这个市场的封顶,不算各路性能车的话,毕竟45 A8L快和它一个价了,推荐的话我认为不用怎么说了,买这车的人hold不住就是要买
宝马新款对比老款性价比惨跌,第一年的款式是为了树立溢价形象,配置上打E级困难,那我建议三思,仅530领先可以放入考虑,能和同配A6、E性价比打一打
具体选车信息请向下滑
奥迪A6L C8
(这代A6个人开过不下3万公里,囊括十几种该车不同形态和配置,体验更充分)
从A6全系都好的到区分度高的点依次说
日常代步运动性、动力表现:
整体综合的驾驶运动性在该级别目前还是标杆。
我自己有个c7的上一代a6,跟新A6比,新的着重提升刹车油门转向等操控感受强相关项目,现在油门上,奥迪调教整体线性程度远远领先以前,彻底告别了延时,这点虽然40-45-55里头还有区分度,整体油门调教趋势是如此。奥迪这代转向比上一代好了太多太多,指向性很清晰、回正力度非常好,感觉清晰很多且相当运动,务必试一下。刹车脚感是奥迪一直强项,初段就会响应,几乎没有虚位,而且一直都能很线性,驾驶人在各速度下能尽在掌握,整体操控优化很不错
奥迪前驱版本四驱版本对比起来开起来我会觉得四驱的奥迪更加好开,一重是因为四驱大部分时间是后轮驱动更多,这代的转向本身就回馈更快更紧实,车辆本身相较宝马更轻,再搭配四条P0抓地轮胎,有轻盈顺滑的底盘驾驶跟随性基础在,整个车的反应是很轻快而且流畅的,抓地力时刻都比前驱款充足,前驱款有配重基础,基本的轻盈感能给到,但抓地力感受方面差一截,相应过弯极限如抑制推头表现,也会差一些,这些试驾能开出来。还有一点是这代A6解决的很好的:如果888的车子,配重特别合理,这也是导致跟随性很好的原因之一,如果是V6,车头确实感觉会有点分量,也导致V6操控感受会多一些笨重以及前轴侧倾,不过两车定位也不一样,后文会进一步看到
再说说这回这个s-tronic(湿式双离合变速箱),分两款,一款是45和40用的正常DL382变速箱,另一款是DL382+,进口的,专供55和Allroad,这两款的反应逻辑都非常平顺,质量也很好。哪怕我开过一些里程上比较长的该车,在低速1-2-3下,电脑逻辑客观说会比新车时稍慢,但有关顿挫什么的调教水平依旧好。我可以说:这是民用车上我试过平顺性最好的DCT之一,哪怕放在这个车推出的六年后依旧是T1,长期用您也无需顾虑。甚至我开过帕梅,其实是2-3PDK为了毫不犹豫换挡而不够奥迪这款平顺。奥迪实车开着是与宝马和奔驰的AT同样水平,响应降档请求反而是三者中能降档最快的,而这非常好。A6整个车系都具有该级别该有的换挡平顺迅速体验,没有任何一个版本有缩水,而上代宝马25和30就有明显差别
(这里插一条小知识,前几代奥迪除了C5也就是第一代国产 奥迪A6L的进口四驱quattro版和C6第二代的quattro车型用了zf的变速箱,C7quattro车型也就是上一代A6L四驱版本也是s-tronic即7速湿式双离合,这台双离合就是我自己车的变速箱,直接结论:跟新C8的s-tronic表现一模一样,只不过C8完全取消了cvt变成这个变速箱.老车的那些前驱款式全都是用多片离合器加钢链CVT无级变速箱模拟档位的变速箱,从5到6到7变的是模拟的档位, 一直是这套硬件。但是因为多片离合器存在导致换挡上其实跟车感觉还是会明显,我开过很多辆那个变速箱的车,c5初代也有变速箱顿挫,当年还有挂不上档的质量问题,但随着时间推移,到了C7 A6上CVT能跟日系的CVT一样的平顺;这点上s-tronic双离合其实较那款cvt表现,我认为也是这样的一个历史,现在走到了一个很好的阶段,更没必要神话谁谁踩一捧一。一开始s-tronic首秀在Q5平顺性、消费者口碑和质量表现也不咋地,但之后调教好再到A6变得可圈可点,逐步升级到了今天新A6上市很长时间,质量、目前口碑和平顺性已经表现完全对标8AT,全系换装双离合跟有些人说的简配没有半毛钱关系,这个是以前的顶配配置,再说简配只能说明知识不足)
综上,A6L的DL 382 S-tronic在奥迪这里加上12V或48V轻混(A6L是首发这套轻混的奥迪合资产品,其实比奔驰那款1.5T加BSG的E260还要略微早一点,该级别首次)很平顺,也足够好。请任何质疑A6双离合的人,你开一遍,摸着良心说好还是差
与之匹配的动力,奥迪在国内分别有40,45,55,45分有无Quattro Ultra,个人把这四款全开过了,它们之间有一些共性,比如低速起转都是依赖于轻混,启停的体感非常小,非常优秀,这也是多亏了换挡程序、电控机脚的柔顺和电子油门程序调教,奥迪的滑行模式目前在BBA中也是介入体感最小,距离最长,哪怕对手都搬出来ISG来对抗也没能在启停调教逻辑和经济性多么越过A6,这方面A6就是级别标杆,而且省油
与之对应的差异点在于这三车动力输出和踏板标定程序等,我统称为动力标定,最线性普世的我认为反而是45四驱版,不是55,55特化代步工况,所以日常开动力响应和45风格并不完全类似
55的低速动力响应靠电机带很明显,急加速您都能听到电机的皮带带动猫叫声,这段的扭矩日常也猛烈,换言之就是高情商:55是这三个车里开着最像功率最大的车,您开能感觉出明显车子有后劲,奥迪故意调的。低情商:双离合很平顺,动力输出不是。低速十分柔顺一点就走,果就是55低速下油门脚感更近似A8那种,中速度段加速开起来动力来的并不比45快多少,这点其实能感知出来,对城区也很不错,真kickdown给人体感依旧是很冲。这也让油门对应加速感觉跟分了段一样,我的感觉是三段,中间一段动力输出是瘪一些的,虽然说55整体加速体感已经是45根本追不上,但我再重申,这是为了研究动力对应驾驶意图线性与否,不是探讨谁快。这还是跟A8有点像,所以调教的动力风格,可以说是分明的区分了舒适和运动意图,这点很突出,如果您在意这点可以注意一下。舒适模式下是这样的,运动模式和45油门就是一样的脚感,但55更快更刺激
45四驱舒适模式下反而是轻快安静更线性的,整体油门调教线性,加了GPF后45四驱低扭也有吃力迹象但还是比55稍自然一点,舒适运动两种模式反不会区分度太强,前驱版本也基本类似,您开这个版本动力输出反而不会太做作,体感在奥迪里难得的非常自然。40的话带这个车比较吃力,油门脚感细细感受能感受到彻底变成了两段式,轻踩走重踩窜,更符合大众集团对于传统双离合车的那种调教体感,还好换挡很快所以动力体感也完全不差,不细问您也不会觉得和45前驱款有什么很大差别,45跟55的区分度是有的
有无四驱的体感就很不一样了,QU真的能让开起来感觉车子更稳,因为QU在A6上平时就调用后轴的动力输出,体感跟在45上凭空多了一些油门的后劲一样,稳稳的推着车子前行,操控的前后轴响应速度也有别,这就是抓地力的提升(鉴于之前有人问我该不该选,我说按需,结果自己开完发现还真不是,预算充足的话还是试驾试一下吧,我是推荐的,贵2万块车本身加速快0.3s,还会多一些关键配置,比如座椅记忆。您来决定)
整体上,A6换挡快且顺,动力顺,底盘稳,操控同级比较好,城区代步灵活,高速穿梭稳健,同级很适合开
行正体验
曾经A6L作为官车,大批量被采购,受到商人和机关青睐,那时A6L象征着实力甚至有能量,但也导致当时奥迪在中国恃宠而骄,888烧机油的问题延续好多年,曾经用沥青止震片减配,以及发动机阉割分层燃烧。现在官车的时代已过去十年,A6L的品牌形象也发生了巨变,奥迪也在不断对于A6进行着质量可靠性和用料升级,不敢糊弄。由于这几年的以价换量,A6推出了很多走量的超低配车型,价格也是确实在BBA中越走越亲民,但也对于品牌形象造成了一些影响,一些人观念转变为A不如BB主要就是由于A6在上一代末期那些超低端配置为了走量给到的惊天折扣因此引起了蝴蝶效应,让一部分人觉得以后A会靠减配又减价越走越低直到比BB便宜很多(为什么要强调这点呢,因为A6真要非得找与BB同配的款式,哪怕接近的款式都需要进行一定的选装,价格差距会缩小到有可能A6还更贵,而有些人对着最低配同级看便宜些的指导价差异就开喷了),导致A6和A品牌此前商务庄重的形象受损,很可惜
但我认为,目前A6虽然不再是官车,也没多.突破科技启迪未来‘,可作为行正级车,它的行正能力和特殊设计依旧能打
客观评价下A6后排如何的话,空间该级别标杆。高配致雅不错,真的很不错,便宜点的款放同级比较一般但经过改款磨炼也比之前的A6好,放眼同级别的话配置优势也足够。主要低配缺点来自后排采用前扣式头枕,而且是比较垂直于汽车地板的摆放,舒适性可想而知:我愿称之为这世界上我最不想我的车原厂有的东西。坐在它上面,会让你感觉你在伸着脖子坐车,不如看手机。
除此以外,目前24款优化了椅面填充和座椅靠背角度,现在如果您真的拿着手机看,不靠这个头枕,下陷感其实还可以,也能给到比较好的支撑,归功于奥迪海绵调教有长进以及缝线设计,一种有支撑的舒服。而且这个座椅跟进口版造型类似,奥迪在外国是以运动风格示人的,如果从运动的角度解释的话,夹紧和防滑啥的都弄的对比对手非常好,很欧系车,尤其比奔驰要好。但是国内这车都加长了,行正用车角度看,如果您是对于后排舒适性有更高追求,他人确实有更好的方案
改完款后某些四儿子似乎有一个护颈厚枕头送,让您外挂上去,相比宝马和奔驰选择的航空小头枕方案,这个护颈头枕方案。。。希望您能看看怎么挂,主要是那个枕头很大,个人推荐是挂在皮头枕下方颈部位置,因为头枕本身太前扣了,如果您担心会不会挂上后影响座椅在安全性上有下降(补充知识:头枕的作用是为了在发生碰撞时保护颈部,这个是考驾照时候就应该知道的,所以头枕造型首要要务其实是安全性,舒适性是次要的)我个人实在说不好,所以最终建议还是:根据奥迪官方对此的解释进行使用,若完全无了解,就别挂了
中低配的45和55高配动感用的都是alcantara,坐着比皮稍硬,但论运动方面支撑防滑和包裹alcantara那可真是好,摸着我觉得比nappa真皮细腻,不是相比真皮之下更劣等的材质,低配选这个性价比好过仿皮款
高配致雅的座椅确实好于同价位对手,尤其奔驰虽然我评了第一,因为椅子独立坐垫模型各路调整的豪华感很到位,可奥迪也不是说多差于奔驰,这是因设计思路差距大,但根本上都是从S A8这种国际都在卖的老大哥上拿点后排座椅思路来做国内的加长版本A6 E级,只不过各拿的东西不一样。话说回来:皮质奥迪是领先同级,因为45尊享致雅和55旗舰致雅下放了A8的华格那真皮,内里配置也是奥迪在同级各种好,像后排也有座椅加热通风甚至按摩。所以我觉得虽然说坐感上奥迪不至于对比奔驰多讨喜,但体验不逊色,欢迎您上车体验验证我的看法
所以后排座椅同级排序:低配6在一线豪华里倒一,同级别中等,高配可调的E和6差不多
我试的顶配致雅版本后面有腰托,长途能缓解腰疼疲劳,坐着致雅非常棒。目前只有奥迪在该级别用真皮了,还是两种,一种是Nappa,一种是华格纳。前者不必多说,国产车也有的多年老朋友这次也标杆。后者第一次这个级别尝试,会更有弹性更细腻,牛皮纹理还在但毫不粗糙。华格纳版本整体软度也更好,包括整体的下陷和海绵与皮互相作用,新款明显更好,个人觉得针对用料甚至可以给这个级别内最高好评,整体与奔驰确实是各有千秋。
然后我们来到前排
前排座椅,高低配都是没啥功过的,坐姿调节范围大,可以比E级5系更低,座椅偏薄但椅面用料可以,所以整体软硬很合适,承托多项可调,夹紧各个版本有无可调都合适,有按摩版本按摩也很不错(E级5系这个级别没按摩了,A6顶配保留了,中高配也有选装权)皮质质感各个配置都对得起价格很好,基本氛围很不错,无可挑剔的好椅子
车机用起来体验要着重说一下,是一般的。奥迪做的像苹果电脑的触摸板加重版,有马达反馈,比较清脆,而且其它的按钮都比较紧实,奥迪这方面想营造一种精密的质感,很好。但我觉得整个这一套方案不好用,首先速度比宝马卡,按压力度重,界面也不太高级。也真的挺分神,开车调空调和座椅加热都要等红绿灯才敢低头找开关,按键在哪,明明一个旋钮或者拨杆搞定的事,也有可能是我不适应,但这个开车要找还是挺烦的。菜单分布也有点混乱,但好歹至多三级,而且只在左边或右边,只能说比我老A6L车上那个好用,跟国产比可以展示一下奥迪在模拟按键质感上的特色,但整体而言除了内饰屏幕设计以外并不.科技‘,尤其车联网方面,车主目前在用车联网的没一个不骂的,真的拉
主要我想说就是关于用料,改完款后另一个大改动很多人没说,但是我要强调:曾经前期款大部分非尊享致雅门板上下沿和仪表台那工艺粗糙的搪塑现在全部被换成了一种更细腻的发泡材质和皮质混搭,比之前细腻很多,同时所有按钮都看齐原本高配车型才有的镀铬和电容式,完全取消了原本塑料按键款。这项改动包括最低配40全部都换,而且40上细腻程度已经足比下去所有配置老款的国产5系甚至E级那粗糙的材质,面对新款毫不发憷。高配车比如55和部分45那更不用说,改款前就是直接用真皮一路从门板上沿包到了仪表台,改款后还是这个配置,且拥有这项配置的车型范围也比之前多了一些,相比请媒体来强调坐垫加长加宽多少公分,这才是好升级,居然大多数连奥迪充值了的那些媒体都没有提?
目前宝马和奔驰也逐渐取消了这个级别用软搪塑和塑料按键,而奥迪是走的更快,包裹更多的那个,尤其相较蓝天白云,虽然塑料也不是完全消失了,尤其各种出风口区域,但奥迪在这辆车的皮质覆盖,我认为是奥迪品牌里难得一见的很不错。奥迪以前没这么多用皮的地方,而且低配到高配变的是材料,而不是覆盖区域和面积,这点当真相当不错
动态舒适性:
隔音静谧性
我感觉低配的动感开着比对手差,而且差的很明显:风噪上跟E一样开快感知明显,不过胎噪着实(也因为21寸轮胎)表现一般,比我个人的上一代A6也差一点,后排也是这样。 都比上代退步了,更别说BBA内比了,也垫底了。确实可以说以A6历史水平发挥比较一般,如果在意隔音静谧性,留意致雅和动感的差距,多试驾
高价的致雅加了双层玻璃和小轮圈;感觉风噪小很多, 比宝马5表现可算是旗鼓相当,都是胎噪的问题,这个小轮胎的胎噪表现跟防爆胎比一般吧,比宝马声音频率更高,所以虽然可能确实分贝并不高,但主观听感不比宝马低,甚至我觉得就是可能略高。前排它是第二
不过奥迪后排没有防爆胎那么的挑路面加之高速过坎的大声音,这个确实更好,值得一个赞。加上后排乘坐除了三角窗位置有些许风噪以外,没有太多槽点,综合来看,它后排隔音甚至超越了奔驰,是第一,前排隔音跟宝马互有输赢,风噪奥迪好,胎噪反而是有防爆胎的宝马好,都能说是前排级别第一梯队就不计较了(CT6:有人叫我?)
所以个人觉得原厂高配双层玻璃的高配奥迪隔音综合前后排是该级别BBA中比较好。低配轮毂奥迪A6级别内一般,个人可以说低配A6隔音与5和E低配间这种差距有点多,不过即使低配奥迪也依旧具有吊打BBA该级别以下所有版本34C的实力,也不能说很差劲,就是一般
底盘舒适性:
悬架过坎不是一味软和,而是有支撑偏硬的那种舒服中带有所谓.高级‘感,就A6来说其实是来源于左右对称、前后对称、不怎么晃、所以弹簧本身的跳动感很少,震动被化解到衬套和钢铁支撑杆上,形成的利落干脆的地盘高级感。它的过坎十分干脆,低速高速都对比之下很利落没有什么多余晃动,我的理解就是多连杆导致车身稳拉得住,过坎会只有一边弹簧跳,同级偏向稳定的标定。缺点就是搭配座椅和动感大轮胎的体感其实对于这个级别过坎有点硬,这也是减震弹簧之所以感觉弹簧动作减到很弱的必然结果,低速不讨喜尤其动感。需要体验一下,和BB很不一样,很有运动特色。(动感型号20寸轮胎四驱版本体感)
尊享致雅的18寸小胎呢那就软度比较合适了,弹簧跳动感依旧是减弱到挺好,但低速下又适当的能让您感觉软活,有一点点细微弹簧感觉换来的是更适合城市走的路感反馈。主要是归功于轮胎不同,弹簧本身大差不差。五连杆硬件基础摆在这,调教是奥迪想要什么风格的事,在这辆上也还是让人满意的那种规整一体,防倾杆和衬套调教不会有多余摇摆,和动感类似,只不过在该级别尊享致雅软和的体感是更合适的。A整体调教特别明显感觉要为了高速工况调教,整体而言这辆车城市开质感就比动感我觉得还更好一些,不错
以上主要说45,下面是55
就是有人说55 45悬挂质感不一样这个点;我找我认识的奥迪方面的人问过,这件事我19年开这台车的时候因为感觉是椅子更软和轮胎更厚而影响所以就丝毫没重视。不过经过证实和个人前往奥迪再试驾了真正的顶配车型旗舰致雅配大宽胎,个人确定一点:这事是真的。因为55的避震器不是国产的,是CKD件,确实跟45不是一样的。事实上,55的发动机、机脚、减震器和变速箱全部都是进口件,甚至连刹车都比45前桥各多俩活塞,这也是为什么这辆车改完款后经常没有现车,而是接单生产
55的避震感觉更软,但侧向支撑也没落下,质感方面确实挺好,余震抑制和软硬都是更加舒适,并且有一点就是个人感觉后排的提升更明显。对比45车系来说,如果45是追求滤震.整体感‘,55就是:保留这个方向,同时想办法做出漂浮感同时更去熨平路面,将全车的衬套和避震器优化的更到位,尤其车架连接处55那多出来的更好的V6发动机电控机脚,把原来45上那种钢铁支撑杆带来的坚实体感更多换到了液压衬套和电控机脚化解,所以震动体感软糯化掉也更多。整体体感软糯却依旧规整不晃,尤其是致雅更厚的轮胎和软座椅,足够放松,城区代步同级几乎可以说就是哪怕对面换代了仍是最好。公路表现奥迪55(致雅款、动感款轮胎不一样,看轮胎)具有好于45款一点点的表现,两车实际上质感是不一样的。当然也有点缺点,就是V6版本侧倾抑制不如四缸版的事了,不过奥迪本来底盘平衡操控就不错,我觉得这个级别不必太在乎。刹车和开快车的时候会有点感觉不如45款开着侧倾更小,但也不错的
搭配这套柔软座椅,我一直觉得55 A6在用料和行驶质感方面对比同价位5系和E级去比我个人认为是要更好的。尤其如果您经常跑高速,奥迪高配的体验个人认为会更好,因为客观用料更强,双层玻璃加这套求稳的悬挂,55发动机优势也是一样
整体上:A6 55是该级别六边形战士,各方面全顶到D级车标准的那种豪华程度,操控方面维持原水平但不突出,想要D级车的行正能力和配置单比如座椅按摩但低调行事,55最高配就是给这样的小众客户准备的,我更推荐致雅型号,买的就是行正和配置天花板,V6只是缘由和添头。非要动感图那六缸的运动放弃行正能力,那S4 SQ5 X3 M40i或者Z4等更有性价比,问就是8AT改装还算受得了扭矩压力,而A6的7DCT原装就是为行正平顺,实际受不了改装
低配前驱为了保持性价比,在隔音、底盘、动力、内饰用料上都有高低配区分在,我觉得等于说除了壳子一样,很多核心完全不同。这辆车主要是盯紧二线豪华产品动向,因为A6相较二线,确实一些技术比如发变更先进,低配相较行正也利好家用,若这能说对二线的性价比我也认可低配吧,A6实力仍在。
45四驱则是操控舒适两手抓,都拿出了奥迪浑身解数。
我觉得最令我看到诚意的是45尊享致雅,想体验奥迪为什么这么多年A6在该级别坐的稳当,四驱中配致雅动感以上为佳,尤其尊享致雅。
(而且这些版本可以直接买来换55标也成,外观没什么区别,如果您在乎的话)
目前似乎确定距离一汽奥迪这个型号 55 全部停产的日子,不会超过两到三年,不过也不一定,喜欢那就珍惜,但我推崇的是实用主义优先
油耗方面:前驱版本40个人开在城区,匀速37,7.1L。四驱45版本匀速41,在7.7L,前驱45匀速忘了,但反而可能因为车况问题,或者开的比四驱款激烈点,所以是反直觉的7.9L。六缸55版本,这个匀速最高50,我舒适模式开到了8.3L,运动模式最高,50匀速能9.4L,但后面又降低到比舒适模式高0.3左右。非常好的成绩,源于优秀的启停调教以及Quattro Ultra切换,甚至V6都能跑出这代奔驰同脚法的成绩,这就是QU作为适时四驱和双离合联动的一种优势了。中高速巡航这四款车瞬时油耗都能往5-6这个数字,启停表现积极,而且换挡不拖沓,转速维持好,所以长途来看这些科技比上一代是明显更省油了
这辆车是奥迪家族销量最大的系列,虽然目前因为Q5的在家族中全球销量强势和5系E级更新,它又在被质疑,但A6从诞生起全是质疑声。
我觉得就是A6一直在转变自己定位,但它一直以适合家用的好开简单车子和也适合偶尔商务用自居,这点有传承性。高级点的帕萨特?或许吧,最初几代A6也确实是开发完A6或者当时也叫100,转手同样的地盘缩点轴距宽度就造个帕萨特出来。直到奥迪有了一堆技术以及产品口碑在市场站住脚,这种事情才停下。但这么多年市场说奥迪这样没什么不行的,这因为A6很好,外观啥的都够用,且足够该级别该有的科技和产品发挥。几十年过去,产品力稳定。以后电车时代这个名字还会继续也能看出:这些平淡中不错的点,加以传承,成就了它。
历史上一开始第一代奥迪100它定位还并不自居E级对手,奔驰走高端路线成功到不认为奥迪会是日后威胁,奥迪也不认为自己会多成功,风评也不认为这车足以经过多年依旧留下,毕竟当时之前的奥迪产品都可以说是昙花一现赚快钱,没有产品挺过时间迎来家族继任。直到它销量凭借不错的产品硬实力火爆欧洲,让奥迪支起来并转变思维放眼长远直到今天,也让奔驰发现这种车很符合市场需求,自己转变出了好多产品以满足走量这个要求,使奔驰走入高端消费品,中产家庭咬牙也能买的行列,而不是高高在上德国国宝般奢侈品,只出现在商务公务市场和明星的车库里。E级从此开始和A6打起来(宝马此时还没动,它是后来居上型)。
现在E级和A6也都56E并称了,没那么多质疑。它是这么在与奔驰宝马交战的质疑中走过来了,乘上了奥迪品牌的光芒和各种好运,最重要的好运还数一汽这三十年给带来的开发心得和官车ICON。这种平淡、中庸,让我主动买了一辆老款开开,也没找到A6舆论褒贬和实际有什么落差,平淡是这车的主旋律。而5系E级都是热度高,很多时候更喜欢主动去定义当代的豪华是什么的车,A6不会,有自己的节奏。
售价都会说它的这些特点,或好或一般,因为主打性价比,一切都不会觉得多离谱,产品力就是实力
进口车:两款A6 Avant和Allroad看您需求选择。我觉得像Avant国内好多人都在吹它的设计特别好看,也是因为国内只有奥迪旅行车全系都能选。做这个的牌子很少,所以吹的可能对于一辆小众车有点过,我建议您以实车为准,网上人云亦云严重。目前A6 Avant只有四驱版本可选,还不错,同定位比A7便宜不少,我觉得做的比较好的是后备箱,全包式,全植绒,空间大,而且有很多金属锚点,遮阳帘有特殊设计。但整体舒适配置比普通A6L要差点了,您觉得性价比高且也好看的话,那很不错。最主要问题是四驱款就一个,配置看齐45前驱款动感,选择空间不大。Allroad没啥想批评或赞美的,对于那个价位,产品力和卖点合适,底盘采用空悬,调教和55 A6L一个水平,不用多担心,只不过选装项目非常多,标配丐版是那种看着有性价比,实际配置寒酸,选装完价格直逼Q7,也需要多斟酌,建议以现车为准而非等选装,选装会使您作为客户本身相对四儿子的主动权少很多
奔驰E级 V214
我开过后认为很好,很豪华
这代E级令我感到一种陌生又熟悉的感觉,陌生在于以前奔驰从来不把某些特殊科技或装备专门给E级,这代有一大堆类似功能提升。熟悉在于设计上,回到了我曾经对于E级尤其W211四眼时代一种优雅的感觉上
关于具体配置单,第一年就很简单的四个配置,低中高顶。低配入门,高是行正导向,中是驾驶辅助导向。中配开起来性价比高,因为搭配高功率发动机,有可视化的智能驾驶,刚在北京拿下全国首批L3测试牌的就是奔驰的这款驾驶辅助。但加2W就又能获得奔驰小S而不是一个E,高度优化乘坐,我觉得高配的入手道理好像也多。
顶配就是标配了不少高配要选装的东西,比如四区空调,后排头枕加热,价格做到了60多,估计以后可能也跌不下60多少,产量就很少,这个区间左右。
不过这车目前都很贵,所以我在文章首就说我也不想对首发车型多做评价,您现在选这车一定很喜欢,那先买您需要的,合适的就好
目前全系后排座椅加热通风,空调和夹胶玻璃玻璃,后排头枕加热,除尊享都是选装件,流星雨大灯也是选装,这点在售价来看一般,别的配置还算合理
且先说好,尝鲜会贵,早买早享受,晚买享折扣,都别觉得多亏,这就行
这辆从静态到动态讲吧
首先先从内饰讲起
内饰上新一代用的是两个版本,一个是SuperScreen内嵌式大屏加副驾屏幕,另一个是中控突出来一块屏幕,饰板看版本不同有别,木纹或烤漆,都很高级
奔用的车机显著比奥迪界面色彩更丰富,界面延续了EQS的界面,没啥区别,字体大,图标清楚,菜单逻辑没有全屏跳转所以还挺清楚,整体都更宽大,我觉得是比四个圈祖传车机好用的。车联网也更好用
事实上,奔驰这套内饰的语言都希望表达高级感,我个人觉得甚至这种表达是比S级那种更优雅很多的,S级强行堆一大堆木头表达豪华,结果仪表后面的塑料支架都没去干净,副驾能直接看到合模线,E级反而可见区域塑料感基本没啥。这也很有211时代E级相对S级内饰反而更显设计功力的那种风格,对于怀旧當和科技宅,这套内饰我认为都能拿下好评,对得起非常豪华且科技这种称赞
环境氛围灯也是奔驰更有环绕感和更亮,包围整个车
目前各大车评人说的8295+L2驾驶辅助,先说8295。是个人体验诚实的说对于E级有帮助,车机和仪表界面流畅度还行,但也没让E级界面多比宝马新款车机界面感官流畅多少,都是能跑满60帧。进入有考验的场景如进地图这俩加上奥迪其实都会卡或有加载时间。
E级更实际该夸的是车机界面字体大,而且高配还有个副驾屏幕、注视检测,注重融入新势力讲究的娱乐和科技感,以及奔驰贯彻所有级别一视同仁的(字体大、语音好用、车机界面清爽不繁琐、常用功能一览无余)这些能保障各年龄段,都能有良好体验
所以整体内饰上这代有很多提高高级感的设计,比如有木质的座椅通风调节包围饰板,甚至S级该区域都用的是塑料,后排安全带跟S一样有塑料舌头撑着不会乱跑。以及整个车舱的环抱式氛围灯,全是曲线很好看。同样高级的还有同级独有、全系标配的空调扫风功能,电动调节出风口功能,门板杯架植绒;全系标配的软性材质和皮革包裹中控台,实车内饰触感远好于上一代。高配科技感也很强,不止相对奥迪,甚至干翻S级。这套内饰我觉得就是高配比S有诚意、有设计、有卖点。低配放同级也能做到简单不简约,比上代科技感足,在这方面目前值
而至于另一个辅助驾驶个人经过体验,也还不错,在传统车企里面它可以跟着导航走已经很好了,能跟车道实现一定高难度转向。跟某些国产新能源智驾比起来,奔驰在激光雷达等东西的欠奉上令我觉得未来也有提升空间,可能以后的上限并不比有些走的很远的国产和美国的高端新能源高。但这些作为卖点,打那俩可以,真放到市场,对于奔驰而言,这也够了。
总之,有就很好。但辩证看待下这些功能在一辆奔驰里算挺值,也不至于能让这车比国产好到多值30万。我不这么觉得,奔驰自己也不这么觉得,所以奔驰做了其它很多,您往下看
缺点还有就是一些细节做工:比如中和低配版本方向柱调节处不是电动,而是一个手动的,材质是铁片+塑料(GLC除最低配以外全部电动),而铁片我试到的一辆实车是有毛边的,C级的做工也这么差。蜻蜓方向盘按键区按压手感一般不如四个圈好
接下来行正性能
前排座椅多项可调,实际座椅模型大奥迪一圈,相比后排,前排椅背偏硬椅垫更软,但整体坐着还算放松,还行
后排座椅:奔驰对这次后排座椅的配置可谓是不遗余力进行宣传,什么头枕加热,独立座椅,36度后排可调角度只比S少一度都被各路KOL吹到烂。实际情况是这项配置只有(目前的)顶配和豪华型标配,普版没有,那么普版会不会跟豪华比逊色很多呢,告诉大家:依旧可以。不可调版虽然椅面会短过可调版本,对比奥迪不可调版本,坐姿更高,头枕造型正常,坐垫稍更软,靠背角度更缓,整体椅子也大一些。事实上就应该这样,毕竟奔驰E的加长设计非常明显对待后排非常尊贵。空间上,前后座椅都更大,却依旧能打平A6,可以说我认为是整体后排体验它赢过A6,只不过A6目前主打配置更高,不卷这个。除了细分的话配置和皮质用料奔驰是偏粗粒的,手感较奥迪一般,后排体验的话,奔驰在体验上比较豪华,奥迪是配置用料性价比
至于豪华版高配,盛名之下,实际体验我认为锦上添花更多,基础版起点高,所以高配的可调坐垫长短、角度半躺,头枕加热等,可以说是人无我有人有我优。 座椅可调坐垫长短范围很大,这很好。我要夸的是座椅模型除了比S级整体要窄点、侧翼硬一点外基本没区别,相当可以
就让友商后排即使有什么后排平板系统、标配四区空调、TV等科技感装备,豪华感商务感上,奔驰还是更会的
如果我再找找缺点,最主要我认为就是在配置上:有时真想不明白,为什么GLC全系标配后排双区空调,全车四区空调,同级普及非常好。E级这个配置除尊享全系选装,谁是更高级车子傻傻分不清,除此以外没啥槽点了,确实强,欢迎体验。
再接下来行驶品质
首先讲隔音静谧性,我开到的版本与奥迪高配一样有双层隔音玻璃,新款奔驰E的主要噪音源是胎噪,整体隔音出色,与高配奥迪不相上下的一个隔音,对比老款提升幅度有明显提升。低配如果也这样,那大概率是好于A6同价位尤其动感的,不过奥迪目前四驱尊享致雅型升高配也比260入门便宜,我觉得同级大家按价格走就都很好,无需区分太多,只需记住奔驰比老款好
底盘舒适性,风格有变
我曾说上一代后期款的地盘可以在某些速度段下提供漂浮感,也就是悬架处理会放慢,让车像在水里的船一样浮着,但在应对过坎处理细碎颠簸还会有点多,悬架太高且阻尼不够。上一代有这些问题是因为前期款断轴门处理和平衡铝换钢带来的后遗,同级别坐着舒服有余,但对驾驶者很一般,车子开起来摇摇晃晃
这代做的变化就是漂浮感减弱,贴地感增强,取而代之的是整体悬挂降低和加强刚度拉住车身,尤其悬架明显硬度随速增益比以前调教策略明显不同,可以从很软到很硬,硬件上又堆新料了,前悬换成了多连杆(四连杆),且目前前后悬架都是硬度可调。(原厂轮胎目前全系19寸,260前面扁平比是225,300前面是245,后面都是295,试车胎压仪表显示是2.6-2.7bar,并没有太高,四个都是,这是车况)。就300情况而言,一切为了余震处理平滑且不突兀,吸收充分,同时侧向支撑更好,解决上一代遗留问题。
实际情况是后悬这点做的很好,贴地且处理效果确实对比上一代.有过之无不及‘,坐在后排悬架处理很高级,类似S级。而前悬处理不调到运动,就会比较软且余震还是会存在,运动下又比较硬一些。这让处理细碎振动还是有传到前排座椅的感知,而且是来自弹簧弹跳感。建议前排可能虽然奔驰新车标定胎压2.5-2.7,为了耐久无可厚非,但也许放掉0.3这样才能比较舒服。所以现在是感觉在这个级别。。。拿GLC同样调教策略和新车胎压时做例子,前悬停住振动本身比GLC简单,第一下吸收比GLC体感更弹跳,感觉突兀且偏硬,这个就是调教悬架的事。这点如果您两款车都开过,欢迎您也来讨论一下。我认为E级虽然够好,但对比GLC,在驾驶席舒适性没有拿出那种高一个级别吊打的结果,可能也确实不至于吧。我认为这样原因是为了前车头的通过性和整体气势开起来外面看着足,这个国产E级前悬比海外版悬架加高了点
单说乘坐体感,新E包涵座椅舒适性综合评价,对得起小S之名,尤其坐在后排,隔音很好,滤震也好,相较上一代有吸在地上的质感,实际体验很不错
说前排的话,我认为对标的奥迪45高配版本诚实说虽然也不咋软,整体悬架配合座椅处理更加稳一些(也可能因为胎压原因,开奥迪时轮圈小就比奔驰感受就如此,这个我只欢迎您多试驾了,我觉得这个不太好下什么结论,奔驰奥迪这个级别用料基础在就OK)。欢迎您对比试一下
老款车主也不用多感到背刺,新款跟老的比变化可以说,奔驰也懂得照顾您的感受。S级车主就更不用对E级内饰太好而心存芥蒂。这个试完车只能说这个价格对得住,就够啦,奔驰E不是卖点会在底盘的车,这东西确实也不一定非常在该级别重要。何况奔驰E在同级,能有这水平够舒服就行了
驾驶体验
总觉得这些可能是国产长轴奔驰E目标客户恐怕不关心的问题,如果要操控,五十多万能买到很多很厉害的车子了,要奔驰能顺畅开就行,那我们看看奔驰在城市里代步开着啥样
我认为其实如果您在考虑新E,大可不必悲观认为这是辆多难开的车,我认为值得说比上代代步起来灵巧多的多,在同级别还不错。侧倾抑制好不老少,转向手感细腻,而且最主要是转向机本身虚位很小,初段转向比又调的很大,主销角设计非常激进,人话说:让这辆车掉头、变道时反应是横向比较所有款式奔驰都称得上很快速的反应。这点也跟这代奔驰S一样主打代步起来轻松舒适且友好同风格,与上一代这方面我认为有云泥之别,方向对了,而且很好
但如果您有更大希望,那我还是要说奔驰还是我们认为的那个奔驰:前轴反应速度快很运动,但后轴为舒适调教,轮胎很宽保证贴地,可防倾杆刚度也没法得到提升,后排舒适调教的轮胎外倾角等因素会越来越明显。说人话--后轴开越快越不容易跟上前轴步伐,屁股吸在地面上的感觉更明显。推头现象也是70以上速度下明显察觉到。所以也不要认为奔驰E突然一下好开多少,它好开,但终归没那么好开。高速下,以中国的路况,握稳方向盘才是常态,此时奔驰E是稳定的,轮胎是抓地的,调教是易于操控的,这就够了,以行正级标准看E级是拿捏不错
刹车脚感一般,主要是由于奥迪设了个那样的一个不用适应的舒适好刹车基准线,放大了奔驰上前段虚位偏大的舒适调教、尤其是需要深踩的这种适应感,不过我觉得也OK,能接受,绝对刹停距离二者基本没差
动力系统表现
发动机 变速箱 ISG 这三个的体验分别说
变速箱调教是很好的,这代奔驰9AT相当柔顺,速度也比以前快一丢丢,基本相比老款消灭了二升三的小幅顿挫感,上一代已经够好了,这一代更好
ISG电机启动的振动相关动静比GLC甚至S级都更小,因为发动机隔音更好也使用了不错的机脚,虽然没有S级那般明显感受到电驱,但这种平顺无感却对舒适恰到好处,很好跑,上一代低扭不足油门巨沉的那种.优雅‘表达彻底移去
而发动机比老的更弱,看参数最大扭力点2000才能到,而且只到3200,对比一下宝马奥迪的1600-5000正常数据,我试驾实车甚至要2200才能到去年款式宝马奥迪1600的扭力水平,导致ISG电机从800转起步开始工作,到1800之前,新E级上就比GLC这种四驱弥补不足的选手和老的体验有滑坡,油门虽然调教是线性的两段式,但体验反正同功率在同级其实说不上多好,难怪奔驰这一代发动机低转下明显感知隔音和启停工作积极度比上一代好
油耗方面,我开出的数据第一次是8.6L,匀速是41,当天下雪所以不利于油耗发挥,天气好了以后我开出的成绩是7.5L,匀速更高45。可以的
综合三者一起说:低速起步奔驰依赖ISG给的电机,推背感上来比较轻快,油门脚感比上代也是大幅提升。但发动机的表现一般,导致就是您会经常变速箱一升二时感觉慢,夹杂着拉转速带来的明显噪音,这点甚至有点像本田等CVT车的调教。这不是变速箱有什么调教纰漏,是故意维持转速高,加速体感线性不滑坡。
0-100线性程度上因为9AT和ISG在帮发动机输出线性起来,因此很不错,放眼同级舒畅的后劲,和相对老款平顺性的提升是不用担心,都有。
代价是发动机这种冲劲调教比上代其实弱些。以及比较重要的噪音表现,虽也领先且好过老款,可高转难免也还是能听见机器不优雅的拉高转速声音,相较对手同加速度隔音表现,E的噪音也更大。这点和老款的缺点们大差不差
总之,加速体验如此,对比老款中期改款后版本,进步幅度小于参数上、配置上显得那么明显
这么多高精尖、奔驰自研的东西在工作,在动力延时、油耗,以及比较重要的噪音表现,却都比奥迪更有感知。也就是诚实的说,实际城市代步时(0-80常用区间)加速体验比奥迪45四驱版居然我认为略逊一筹,哪怕功率上奔驰确实比它奥迪高功率的大10马力左右,客观加速成绩也更快。虽然在该级别奔驰这种体感也不差,但拿个同级第二,从硬件出发其实也完全不至于。起码噪音是让人在乎的
我认为真的E300可以更好,如果奔驰能OTA的话,GLC300那套标定更线性,搭配GLC的隔音都感觉安静点,可以OTA给E,那不至于E在同级也就第二。动力调教过于.优雅‘,倚重于9AT和脚法,采取了近似奥迪55的舒适调教策略,却不如奥迪两个版本来的轻快和安静,吵一些,想开安静的话低速就要开的比奥迪45更肉,也可见奥迪45和55不同油门调教原来是有道理的。
(这让S级车主更舒服了,S级加速和E级加速体感上又差出一个级别,两个车发动机体感在任意扭矩区间都完全不一样)
总结:大家看我全文下来,可能对于GLC的机械素质是多加赞扬,E则没那么热情,主要是因为目前E是比GLC贵上一些的车型,应该提高要求。但如果真摆出来选,我认为E还是那个E,家族明珠,也是毫无疑问轮血统、设计,更有东西的那个。这代在设计上、内饰上、功能上,我认为真的是用心比肩S级,也没什么大缺点
同时虽不想这么说,因为这个级别好车不少,大多数人只能选择一辆,但我觉得就奔驰家族而言,这个在奔驰里比S级更有性价比更值得买,也比上一代感受好。过去的几代车型里,也只有W211对比W220做到能让我如此觉得,家族等级跟消失了一样
现在的S级在同级别具有都快令人感到匪夷所思,这个价配这样一车销量怎么还这么好的溢价能力。E级却很接地气,而设计上居然更有魅力。我只能说不止我一个人这么想,奔驰自己也可能是这么故意的。希望能通过此种对比S级(只要S级1/2,迈巴赫的1/3价格)的设计上性价比,得到这个市场青睐,这点我反正很认可,能让奔驰更能赢得未来的考验,上一代的销量就验证这种思路比W212时代更适合市场
而与之拿出的产品力,足够时代考验与否,以及究竟对比对手能否更拿下消费者的心,这还要市场和销路反馈来回答
这就是这代E,喜欢您来
宝马五系 G68
也是先从好的点到配置区分度高的点聊
引言
我觉得本代5系是56E里,最像.理想‘的车
我认为宝马在给这台车设定假想敌人之时,除了轿车的那些对手,肯定还有理想L8这款去年在中国销量击败X5成为35-80毫无争议销冠的那辆车
哪里像理想呢:柔软的悬架,柔软的座椅,可选装的后排屏幕。车内除了冰箱没有需要后市场配,几乎可以说是理想有的.冰箱沙发大彩电‘特点全都有
但与此同时,我必须指出一件事:理想之所以在家用市场取得成功,能吸引本来在观望GLC、5系、X5的客户群选择,是因为它在同价位的配置,宝马需要X7才能匹敌。而哪怕加长的5系在宝马家族里也根本不是和德国原装X7一个级别的车。所以很诚实的说:宝马这次可能更为试验理想那种把车当.第二个家‘造的该种风格,而不是严肃的想去对标。
也因此,它更主要的对手还是5和6,只不过相较那俩稍微加了一点家用元素,希望能产生回应
但最大问题也是出自于此,因为本代5系的后排,几乎没有行正味道。
以前冰箱沙发大彩电,国产的长轴5系都玩过。但很显然支持5系得到行正市场销量的不是那些带冰箱,后排DVD的高配吧
所以,这辆其实是目前BBA改款最激进的:舍弃单纯行正性格,拥抱家庭用车客户群
这辆宝马造的.理想‘,是不是满足您的.理想‘,我希望您再试驾后,可以得出结论,喜欢您来
内饰
首先先从内饰讲讲吧,而且我先从后排讲,因为后排其实算是本代5系全系区分度不大的地方,不管好坏都差不离
先从好的方面说,座椅是很好的一个.大沙发‘,而且是全系一个配置,标配。并不存在奥迪和奔驰那种低配和高配区分对待的情况,其实上一代宝马也是可调版本和不可调版座椅差距极小。这个座椅具体好在:坐垫相较那俩更厚实更软,靠背也软,宽度相较上代同样有所增加。可以说,在同级中买来家用,5系的座椅不会让您失望。
同样好的还有我们视角往前排座椅靠背看,5系这块用了素皮包裹,X5用的是一块大皮贴,相较X5那样,5系的显然面积更大更显豪华
但与此同时后排还有一些缺点,这个我想全网还没人在说
第一点,很重要的一点:本代5系的后排门板等区域,是没有氛围灯和老板键的,不管低配还是顶配,完全没有。仅有前排座椅背部有一点光源但非常暗淡。这导致上车第一观感就是车内非常黑,密闭压抑的感觉。。。和上一代比太黑了(7系也有类似问题,但7系的后座标配俩屏幕,实车后排其实比老款氛围灯类似亮)
有人会说这是为了凸显32寸液晶屏幕的观影体验以及全新的星轨天幕,那我们就来说说这块全系选装要价3万3的屏幕,以及选装价7300,仅尊享标配的星轨天幕,我都不推荐您单独选择
先从便宜点的天幕说,这也不是宝马第一次在天窗上做文章了,X5 X7高配有类似的点状氛围灯,它们共同的缺点就是亮度被劳斯的流星天幕秒杀,几乎是天窗里贴层纸:根本不亮。在新5系上,哪怕对比以往亮度上也有改善,也确实可以做为特色,但在这个级别,显然不是取消氛围灯的理由,如果劳斯的星幕非要给宝马提供什么灵感,也不是给氛围灯和星幕二选一的借口吧,白天它可几乎不亮啊。再者很多选该级别的人,据我了解买来几乎是从不会彻底打开天窗遮阳帘,前排只打开一点点看不出来这个星幕有啥的,那就会很浪费,所以不推荐
再聊电视,电视在这个级别算是很有特色的东西,确实大,确实可以观影4K。使用过程中我也并未觉得这个屏幕素质和使用界面对比7系有何区别。但我仍不推荐您去选择这个,首先您要知道:3万3足以让您在选择两台顶配iPad,贴在后座预留的支架接口上供电,再加额外三年的保修,再加三年的5G套餐。然后您还能剩下大概1万多充值油卡,在聊7系那篇我也觉得一个拿在手里的iPad比抬头让自己脖子酸疼的观影体验更好。而且放下这块屏幕的条件是7系所未要求的:要把前排两个座椅全部调前到可能身高1.7m的标准坐姿下,才能张开。这以5系的空间而言,会必然让前排感到不舒服,再加上它5系本代没有老板键,调座椅实际上是很麻烦很麻烦的:等同于必须在停车时才能操作,或者后排乘客以很不雅的姿势,松开安全带,将手强行伸到前排副驾驶调节。比7系上要求更多还很困难。其次是观影体验上,各位别忘了:7系后排三个窗户全部有遮阳帘,而5系是没有的,实际使用体验反光也更明显。同时本代5系的后排头枕是偏直立向下的,抬头时的承托也并不好,反而低头看手机平板更舒服。所以,我觉得这个选装没必要,哪怕销售会说这配置下放自7系,比理想那个更高大上,实际却对应这么个体验,也是真的没必要,甚至星轨天幕部分配置标配还能看看,这个全系加那么多钱选装,真的是太贵太麻烦,花大钱办小事,大可不必。
以上就是这些额外配置,我们还是看看一些全系都有的缺点
后排座椅聊缺点:后排取消可调后,靠背角度这块即使它5系放在同样不可调版本里56E还可以,跟可调版那就完全没法比了,尤其顶配要价那完全就是盯着它们呢,这也是为什么我说高配6和E目前在行正上吊打5系的原因之二。
同时后排头枕方面,给了个大皮贴,替代了上一代的航空麂皮头枕,实际体验比较硬,而且会把人头往前扣,一般,建议不要贴上,对比老的那个使用体验是:变大了反而失去了原有舒适度(7系同样换皮贴却很成功,因为7系皮贴用料好很多,非常软且大)
空间方面,5系是三车中唯一前排座椅没有做任何掏空的,所以即使目前轴距是BBA第二,后排空间只是56E的第三,不过三车都够用,要是还有腿部空间需求可以考虑X5了,X5腿部空间比这仨都大。起码加长是加长了的,座椅是舒服的,只是后排空间上主观感受近似于雷克萨斯ES。头部空间还不错弥补了一些分数。
其实上面这些我觉得还算无伤大雅的缺点,真正令我觉得比较担心的缺点是做工,在以瀑布一样的速度下滑。能见区域塑料感十足,扶手处装饰条:高光塑料,出风口装饰条:哑光塑料,车窗按钮:高光塑料,剩下俩对手:镀铬或纯金属。本车为了响应环保(欧盟认为生产镀铬对人体有害,所以最近在推动禁止,但奔驰显然没理会,车内也好车外也好,看看车外格栅就知道。奥迪也类似,宝马却很积极回应)镀铬是见不到的,唯一金属制只剩门把手和音响罩。
可以说论用料而言,此后排完全不如E级和A6,顶多对标ES。非觉得这是环保那我没意见,建议买车主要追求环保那多看ES和它5系
这就是后排的情况,只能说:额。。。。有好有坏
目光来到前排,大部分都是在进步的:本代5系在前排绝大多数的内饰用料上是比(上一代)好很多的,您看像仪表台上部,门板上部,以及座椅仿皮质感,目前都用的是Veganza人造皮或者素皮这种,手感还不错,上一代在这些区域手感非常糟糕,这点可以给个好评的
(目前56E的内饰用料都在比起码5年前变好,这也是必然了)
全新ID 8.5代车机,这个车机我在我另一个聊X5的稿件里仔细聊了聊,在5系上一样,这里粘贴一下
ID 7个人也是网上这么多人里为数不多给差评的,因为我说车辆控制逻辑菜单做的很混乱,导致日常如果你不用调的那些,就为了找个导航 广播 Carplay在哪自然你会觉得很好用,因为别人得触屏点两次,再流畅也快不了,而你宝马中控没纯数字化,给实体快捷键就一步到位。如果是调整音响声场 香氛 ACC调整 车机亮度调整 高配7系还有按摩调整 手势记忆这种东西,就对比别家完全不是了,为了兼顾旋钮+中文翻译偷懒,整的设置菜单逻辑非常抽象,四个边都是没写明白意思的二级菜单,或者有时是三级四级菜单,误进去了出来还难,这些是快捷键的盲区,也是BA做的好不少的地方。
现在是ID 8.5了 ,除了空调界面流畅丝滑、新增底栏控制加Home键、和腾讯合作了一些应用、中控台用着跟以前快捷键一样清爽外。还是有些缺点:整个系统为了精简菜单逻辑,就把大部分功能做成了各种系统级应用,一打开应用列表不仅它会开始卡,那一大堆、非常多且字小的根本看不清的APP糊在专心开车偶尔一用的用户脸上,还稍微有点危险,奔驰这方面还是很会的,虽然我比你慢,但是我字大图标大,而且目前触屏空调个人表示对比老的精致感不足,见仁见智。我个人觉得ID8的设计毕竟是第一次宝马打算彻底抛弃原来的转盘菜单积累的部分逻辑,选项全做到触屏上去,还是有些地方有点混乱,我觉得虽有点不如奔驰但是也肯定有人不同意,不过确实整体还是革新的,变化是多的这就比现在燃油车上车机显老的奥迪好,目前车机排序也是BBA(我还觉得现在的转盘就是个摆设)
目前中高配按分别会有氛围灯不同,一种是水晶氛围灯+水晶套件(这里要向此前不了解BMW的读者解释下:BMW和施华洛世奇联合打造了这种人造水晶在车上用,实际手感和大部分真水晶以及玻璃没法比因为有触控层,哪怕7系上也更偏向玩具手感,但用在普通BMW上观感是一流的。),一种是灯带,实际呢水晶氛围灯会比灯带款式亮大概一倍,很不错。但是普通款式的铝制+塑料层旋钮个人觉得并不比水晶套件差,(真金属手感和类塑料比)所以。。。其实个人觉得像530领先这种搭配相较其余设计是性价比更高的。
OK进缺点:本代5系全系前排座椅腿托不可调,虽然前排座椅为了弥补做的比较宽大软活,但7系是有的。除此以外没啥,相较后排,这个前排就舒服多了,还是行正+现代风格拉满了,尤其设计方面挺新潮。
L2驾驶辅助上,也是遵循BBA排次序,宝马的L2驾驶辅助可以结合AR实景,体验还OK,类似于奔驰的体验,驾驶辅助可以通过按键开机也比较方便。但是宝马有个特色就是眼神变道,每次车辆变道都需要往变道方向看一眼。
动态
本试驾车是24款530Li 尊享,即目前顶配,胎压仪表显示为2.5-2.6bar,车开了快7k公里了
先聊聊加速体验,因为这辆车我认为自用和E以及A6还是不落下风的点,其中之一就是530版本动力总成表现。
先从油耗开始说,油耗我踩出来是7.4L/100km,空调一档舒适模式匀速35,Sport下是8.2L匀速45,这个成绩对应530Li这个级别是很不错的,这其中这个加入的新48V BSG电机功不可没,启停响应积极。
这辆车的动力客观参数,258马力的参数和E级一样,但试驾过程中能明显感觉到5系调教动力更跟脚且更冲,主要是因为奔驰的发动机扭矩点在靠后位置,宝马则是低扭就能很好爆发,哪怕配合的是稍微老点的BSG,依旧能实现非常线性的提速以及在猛踩时更深厚的低扭。总之,好开好玩,而新加入的BOOST,在7系上是有点作用的,因为ISG可以在哪怕继续拉转速时承担传动效果,在7系上长按BOOST会在2000上3000转有类似机增的声音传进来,实际是ISG+双涡管涡轮增压的声音,加速也确实会稍微更冲。BSG靠皮带的话体感就稍逊,所以在5系上只剩声音传进来,实际动力体感也就和切几秒运动模式类似,其实就相较有点没啥用,虽说是青春版,体验一下也不会后悔的。
同时,上一代的低速顿挫感受,目前是没有了。其实上一代宝马在X5以上的车系也没有这种臭毛病,但5系非要凑那个油耗好看就只好这样。上一代求锤得锤,这一代改过再来,就是很舒服的变速箱调教,毕竟燃油车出一台少一台,如果这是最后的5系,那么这方面完美是应该的,很高兴它也确实出色。(我知道您在想什么,这台新的传动轴不响)
这辆车开在路上加速体验蛮不错,那刹车呢:我觉得这辆车的刹车脚感过于舒适了,和过去的宝马不太一样,前面虚位比较大,而且制动脚感并不线性,踩过虚位后紧接而来的制动偏硬,刹车伴随点头感受也并不够线性,主观感受比较像X5。
驾驶体验的话,这辆车可以说是完全是舒适风格,过弯的侧倾毫无疑问是目前56E里面最大的,主要是来自于偏软偏高的底盘调教和座椅本身本代坐姿就比56E高,而且其余二者有后防倾杆。也正常毕竟宝马已经从很久以前就在发力舒适了。不过可以放心的一点是这个车肯定还是作为宝马的轿车,比宝马SUV还是好点的,来源于轮胎的抓地力很不错,前245后275,这种胎宽的行正车操控层面就对于中国需求,差不了,还不错,开起来很像软点的E级,转向手感轻盈,后桥抓地太好导致有点推头,几乎这俩除了底盘刹车感受不同,给驾驶者的体感反馈的其余感受几乎能当成一家人不说两家话--非常相似的体验。
舒适性
隔音静谧性方面,这代相较上一代没有提升。风噪抑制其实是稍好,虽然低速感觉不出来,但高速上感觉还是比上代好一点点,不会和上一代一样80公里前是7系,以后就露馅。可是胎噪抑制去掉防爆胎但并未获得多大提升,尤其重要的是:发动机舱采用静音舱技术,以此去掉隔音棉,但德国那边的高配直六版以及柴油版依旧有。但显然,这个静音舱不管用,实际驾驶室里发动机噪音是明显高过奥迪的,同转速下类似奔驰。应该说,这辆车目前在同级隔音只是中游,稍好过低配A6,不如高配6和E
底盘方面,这台新车的地盘可以用一个非常简单的字来说:软。就是纯粹的软,非常的软。这种软甚至和ES类似,支撑全部交给了车架,衬套,和悬架的连杆,后面无防倾杆,一切交给舒适。就是软乎乎浮在路面上开车,过个坎车子会多晃几下再停,弹簧跳动感会传进车里。不过宝马也是懂得调教底盘,多余晃动不会过多从座椅传递给人,幅度较小。和X5类似,告诉您过坎了但不恼人,过极端烂路抑制震动体感会比E级好点,这点不管前排后排都差不多,不像奔驰前后排质感有些许变化。但日常开E级也好A6也罢,底盘处理小震动不会跟5系似的较多路面信息都以一种软的方式告诉您,这点也还算是留了点宝马特色吧。以前便是如此,欢迎试驾感受
(我也知道您在想什么,是的这底盘和目前中期改款后的3系调教风格几乎一样,只是前悬弹簧和减震器由于搭配前轮双叉臂变短了后,Z轴跳动变少,也就是大的路感抑制、刹车点头以及前后晃动抑制是比3系好的,而且好不少)
该车驾驶质感方面在宝马里还是不错的,很舒服的轿车,这点反而点题了(如果理想来造轿车,就会造成宝马这样)。和同级对手反而不太好比,因为这辆车的质感比较新奇,有点像以前的一些日系美系,很舒服很独特,很不德系,那就没必要说和那俩拼。
总结
我在聊到X5时候说,X5目前国产后确实是同级别最值得的选择之一,主要源于它拥有同级别很独特的优势在,加长到后排特别大还不是唯一杀手锏,还加上非常优秀的性价比。
而在5系上,我不这么觉得。甚至我在个人动态里坦言这辆真的就是放大点的3系,并无特色,这就已经能说明本代5系的很大一部分问题了。(*E级和A6为啥不这么说,看看后排配置和内饰设计就知道了)
优秀的地方当然有:更新后比过去好的动力总成,平顺性和响应,内饰虽然第一观感没留下太好印象,用料也确实变好。驾驶感受十分柔软,座椅感觉更软也算优点
但问题是,这样够吗?是宝马3系相对A4和C级,大部分优点不是这些吗
诚实地说,我个人很惋惜,本世代的进口G60版本只有最低配520,因为我反而觉得如果进口更多款式,尤其德国本土款式,更能让大家看到5系的好:进口版本有带腿托且更宽大的座椅,同样可选水晶组件,以及重要的是:德国版本有ISG电机,而目前全世界其它地区都用的BSG电机。操控上大概率也是更好的,这样的车自用显然更合适,而且外观上个人也觉得进口的比例更舒服。
而目前的5系,行正对比老对手没想好,自用也没有对比老对手打出优势。那么设计上只能强行靠上家用。。。那家用的话,你的对手就是L8 M9等车了,轿车和SUV争夺家用,谁能赢?看看如今理想的销量,包括X3短一截还吊打3系,以及X5的销量,似乎已经没有悬念了(除非宝马敢把5系的定价压缩到A6的区间非要和L8爆了,那不好说)。
(抛开这点,我们去聊它和E级A6,那么确实是各花入各眼的情况,这种情况已经持续了30几年了。那种我下面也说了,目前就530领先是各种配置合理且优秀的)
但是销量也好,市场也好,早就投票出来如果扔掉那些滤镜,非要坚持一些自己认为正确的方向,而不听市场到底大家怎么想,会发生什么。理想为什么敢卖30几40几W?是销量的底气。
因为以前也有一个相似定位的对手,来挑战56E,那个叫雷克萨斯ES,现在它在市场的状态就让人担心,优惠十万最后年销量到9万台,看着还不错,但实际上它在以前是加价卖15万台。原因就是那时没什么理想,没什么比亚迪汉,而且它定价刚好在56E之下提供了家用的填补,同样主打油耗低和舒适这种家用风格。现在情况完全不同。而在本代5系上,我看到的是产品从行正退下决定走家用。历史告诉我们,哪怕你是老牌豪华品牌,你这么头铁,你也整不过新势力。更何况宝马今年开局不利上了315。。。我这么说没问题吧
再加上一点:目前宝马的销量解决策略不光是以价换量就OK这么简单了,最大问题出自在i系列坚持拿油车直接改电车,本意是节约开发周期和成本,并且两个车能开发出来都是宝马味。可因此,电车能拿到油车完全一样的车身,调教功力,但配置更高。与此同时,油车抠抠索索,相同定价低电车一头,优惠还比电车少,消费者看了,怎能不犯嘀咕?这是目前宝马尚待解决的问题:i5和5到底怎么打出营销牌,打不好,就很容易双输。看看3系和C级吧,诚实的说:现在放眼全球,改完款C级卖的都比3系好了,3系得拉上4系一起算才能销量超越C,是C的前年大换代比3强很多吗?难说吧。那你能说这个问题不重要吗?i3 i7的出现,影响了宝马怎么对待油车,诚实的说:现在就是宝马从油车车主身上赚的钱补贴宝马电车继续造,那宝马油车起码得造好吧,可这辆新5并没有,恰恰相反,电i5就是比油5出色(电X3都知道把四驱让给油X3专供配置留面子)。
那选择这车的话,问题我就抛回给您,一位家用客户:问问自己:我就考虑家用,去四儿子实际体验过后,我是该买宝马i5?宝马520i?亦或者等530i?还是该买现在的宝马530Li?把目光从5系A6还是E级,甚至5系还是L8都放开。如果您的回答还是530Li,那么这辆车就是最合适的
骂完了,进入正常选车推荐
稍微深入点聊:如果您是家用客户,那买530领先不错,配置啥的对标(指导价的)B和A够用,驾驶体验也比老的升级。可以选装7000元的音响升级,也还行,看准了就等优惠,建议到45-46以下可以买了。
525没啥可推荐的,A6 45和E260L提供的性能以及配置,让这个选择都没有考虑的必要了。
如果您是行正用,我都不推荐5系。此结论也包括530领先,毕竟价格基本和尊享致雅A6平齐。还是那句话:没有老板键和老板位任何特殊设计的车,(起码在我国)和行正是没有关系的。帕梅作为标榜四门911的运动轿车都不敢全系配置没老板键,你5系同作为5米以上轿车敢全系不装?那建议您去看高配A6和E级,甚至比亚迪汉什么处理。
但大部分消费者两个都会沾一点用途,那么这个时候,5系也不算不能接受,就这样吧。
我都说了我对5系未来比较悲观,至少今年第一年的款式,出的太仓促,配置和价格上不够深思熟虑,更希望明年想好了再说值得,我真的这么觉得。5系迟早会热销,但不会是今年
有个KOL说50万买5系,言下之意就是顶配呗。不好意思,我觉得50万完全没必要买5系了,你看看i5顶配是个什么配置,是个什么水平,是不是全方位配置把汽油530领先彻底干没面子了?选装到汽油530尊享的配置也要不了2万块。它最多几个月价格就下45,选装版本价格一样能轻松下应该毫无争议吧,宝马在530尊享上做的就是电机换汽油机,这俩相较,成本到底谁贵?我挑明了说吧:没有学奔驰奥迪做有用的那些特殊配置专供汽油版顶配,显出汽油车还是特殊的,那么真好意思汽油版顶配还卖50吗?那i5顶配你宝马最好也给我撑住50好吧,不然只会显得买汽油车的人是给宝马交那什么税。总之建议50这个价位今年买那俩别买5系,还是明年年度小改款再说吧
(推荐宝马改款思路:屏幕要么去了,要么降低选装价格,或者不如标配然后做内购订阅制定个5999包年都OK,并绑定遮阳帘:现在三家侧窗谁都不做遮阳帘了,宝马主打影音可以考虑再带回来)
我预言这个车只用一年,它优惠力度将不会比上一代低,低只能说明宝马有减产,这代销量大家都看着呢
我曾说过,BBA C级车你闭着眼都能选到非常好的;此话不假,都是非常好的选择,也正因此,这些车能否在全方位让您满意,我不知道。在他们身上,都能看到在价位段内互相有不同相对其它车子的卖点来针对有不同追求的人群,还是相当的个性化的。个人只是说了比如个人有什么样的预算个人会比较推荐什么配置,这些配置让这辆车领先在哪些人的需求范围而已,这个级别已经有大概快六七十年的历史了,在欧洲、北美、中国,全球各地市场消费者投票,选出了这三个车作为代表,那么它们都没法往多差了造
以及最重要的:您的需求您明确了么?您自己觉得喜欢哪个?这点还得您自己斟酌
所以在这还是推荐各位亲自体验一下,试驾一下,看我介绍说的对不对,以及您怎么看
最后
祝各位都能挑到最适合最满意的车,也希望我能帮到各位
这个问题也是困扰了我很久。以至于我经常查询各种参数、对比车型,搜各种回答到后半夜。
以下是我认为的选择依据,可以作为参考。
先说说每个车的调性吧。
一、奔驰:外观、内饰真的是同级别无敌的存在,虽然抖音大量的内容表示奔驰只坑穷人,1.5t发动机,北汽生产做工粗糙等等,但是依然改变不了他在大部分人心中的地位。还记得我第一次坐上朋友奔驰的时候,哇,这个人得多有钱啊,我一定要让邻居看到我是从奔驰车下来的。这个可太酷了。虽然那个时候对车没啥研究,但是买车带来的面子,我觉得极大部分就是这种不懂车的人给到自己的。动车的人会觉得为啥不是amg啊。奔驰s才是真的奔驰(我也知道,这不是囊中羞涩么)。
最后我发现几个点,能让我做了决定。
「奔驰对驾驶员没有那么友好,对乘客更为友好」:我是个开车还是比较追求速度和超车的人,虽然不会危险驾驶,可是奔驰虽然扭力足够,但是需要很高的转速,而这个转速一般是日常驾驶用不到的,所以这个理由让我觉得至少不适合我。
「1.5T发动机要成为绝版,马上要换2.0T发动机」:E260l,现在落地应该也得40大几,还是1.5T排量确实有点挂不住面子,虽然有48v轻混,但是看下保值率你就知道了。3年以后奔驰保值率大跌,为啥?因为这个轻混该出毛病了,维修成本上来了,保值率也就下来了。
所以追求动力,后排不经常做人,还没有做生意的我,不会选择奔驰。
二、奥迪:先说优点,奥迪的性价比、科技感还有后排舒适的大沙发(据说这个实用性真的高,你懂的)真的是超级好的了。
但是在品牌调性上应该是三个品牌中垫底的,30岁的我开上这个车,你看到第一感觉是啥?正府人员,不是吧。如果不看人只看车,第一眼的感觉就是这个驾驶员一定是个岁数不小的人。如果再看到我30岁就会想这个是不是他爸爸的车,或者他是不是专车司机、公司的车等等这种不友好的幻想。
如果你只有三系、奔驰C的预算,那你努一努买a6l 没毛病,至少同时停在路边你还是会觉得这个车有面子一点,但是如果跟宝马5,奔驰E比起来还是有一点气场不足。
这个车一般什么人会买,至少我从我家亲戚(50岁左右)买这个车的人问到,这个车一看就是官车,前面放个小红旗,警察都不管你,哈哈哈。虽然有点夸张,但是「官车」这个概念应该是影响了一批人,所以对于年龄40+的人来说,这个车性价比高,自我内心面子也足够,特别是一些会和正府打交道的人都会选择这个车。
我不在这个队列。
三、宝马
宝马看到3系,嗯,很符合我这个年龄运动,帅气。看到5系,会感觉稍微有些沉稳。
先说优点吧,操控8at变速箱应该是造价和驾驶体验最好的。对比奥迪的双离合至少现在来看要好一些。成本也会高一些。
宝马蓝天白云,是多少人曾经的梦,第一次知道这个品牌是。疯狂石头中「别摸我」这个梗,虽然当时没啥感觉,但是品牌影响可能从那一刻开始了。
相对来说宝马更对驾驶者友好,毕竟上班代步打工族主要是自己开,如果有孩子的家庭周末会出去玩,不过这个后排空间和舒适度倒也没有次于其他品牌。同时刷到过一个抖音来对比三个车的地盘腻子(就是那个胶)和地板平整度来看,宝马确实做的是比较好的。
我觉得的缺点就是贵。现在对比好像他是最贵的吧。而且5系 都推荐530...这个价格又直接加了4万左右。很多努一努从三系提升到五系的人,再让努4万,就真的扎心了。
现在来说价格真的是不友好,但是有的时候真的是一分钱一分货。
以上是我对三个车的个人见解,其实主要看你这个车用途是干啥。你是什么年龄段才能选择出和自己契合的车。
最后在补充下一个特别信息。
据说奔驰是最不容易坏的,宝马其次,最容易坏的是奥迪。这个消息是从抖音刷到的一个4S店和汽车维修店给出的反馈,可作为参考,但是不能定论,最好的方法,还是问问身边买上这些车的人怎么看,他们才是最优秀的KOC,话语的可信度更高。
买车应该是个让他陪伴你至少6年的过程,希望你买到的车,每一次坐进去,每一次看到都会嘴边扬起微笑,这样,就选对了。
——泻药,21新a6 55丐版车主。老5e也开过一段时间,新5e试驾过。
选车很简单,看预算和追求,
以下都是当前落地价,各城市有别。
预算40万以内:a6 40,一线豪华最便宜的c级车,也是a6走量车型。
有四驱需求:a6 45四驱甄选(43万)
————预算在45万以上,再考虑宝马奔驰——
宝马奔驰同档位价格几乎一致 宝马行驶质感和舒适更好,奔驰排面和豪华感更好,
对品牌有执着需求且c级车:e260,525li(1.5t和涡轮减压不推荐,46万左右)
有品牌要求e300l时尚和530领先,这也是宝马奔驰最走量的车型(49万,目前优惠很低,建议-5w的时候购买)
要动力a6 55尊享(50万),这也是我买55的原因。在没有品牌负担的情况下,50万能买到的最全面的车。3.0t 340p 500nm,这是a655在虎扑百战八十胜的原因
————土豪线——
50万以上对动力要求不高,且需要配置,那就530li尊享和e300l豪华都不错,53w落地
530li顶配和e300l尊贵落地大概58w,a6旗舰略贵一点,这三个车型是有需求就上。
540i的购买者和长轴用户显然不是一类,买的人不需要看我的帖子。
e350l落地无限接近a8了,买的人不需要看我这个帖子。
为什么没有提到宝马,奔驰的四驱车型(除了顶配e350l),舍得为四驱买单的人,奥迪应该是首选。
宝马奔驰的豪华版和运动版基本上差别较小(主要是外观,内饰),而奥迪差别很大(外观,内饰,座椅,配置),一般来说,自己开选运动,坐人选豪华。
—
综合来看:
排面 奔驰 宝马 奥迪
动力 a6同价位无敌 宝马奔驰差不多
操控 奥迪 宝马 奔驰
外观 三个车差不多
内饰 奔驰 高配奥迪 宝马 低配奥迪
舒适 宝马大于奔驰及高配奥迪 不能调节的低配及运动奥迪最差
预算充足的话绝对530,530的产品力与价格的综合竞争能力是三者中最强
不过现在530刚换款优惠不大建议等等
a6在你买530的价位可以买3.0T的55了,但是我觉得3.0T的a6已经溢出了它可以提供的价值
想买a6 2.0T高功率足矣,最多上个Quattro,再高的版本就对不起这个价格了
e300l除了内饰设计我实在没有什么给你推荐的理由,我本人也不太吃狂堆豪华用料的这种设计,反而别有用心的人性化设计会在我心中成为一个加分点,但这个还是看个人喜好
530>a6>e300,这是我心目中的定位
在2023广州车展上,全新国产奔驰E级开启预售,新车共推出2款车型配置,预售价区间为45-54万元。作为对比,现款在售车型售价区间为44.01-56.95万元。作为换代车型,全新奔驰E级基于与奔驰S级相同MRA2平台打造,继续采用双车身设计,搭载第三代MBUX系统,内置有骁龙8295芯片,同时首款搭L2+级导航辅助驾驶系统,在豪华的基础上大幅度增加了智能化体验,综合实力得到极大的提升。全新国产奔驰E级预售价车型售价(万元)E300 L豪华型/运动型轿车54.00E260 L 轿车/运动轿车45.00
外观方面,奔驰E级长轴距版延续了海外版轴距版车型的设计,采用了家族式最新的设计风格,融入了纯电EQ系列的设计元素,使其看起来具有浓厚的新能源汽车风格。新车提供了两种外观版本可选,分别是主打运动的.大标‘和主打豪华行正的.立标‘,差别主要体现在格栅内部造型和前包围风格,具体哪种风格更好就因人而异。
车身侧面,依然采用短前悬长后悬的设计,车身线条平直舒展,视觉效果非常优雅,其风阻系数低至0.23Cd。同时还换装了全新样式的轮毂,增加了新车侧面的辨识度。
车身尺寸方面,全新长轴距E级的长宽高分别为5092/1880/1493mm,轴距为3094mm。作为对比,全新奔驰E级标准轴距版车型的长宽高分别为4949/1880/1468mm,轴距2961mm,除了车身宽度保持不变,其他参数均有所提升。另外,再作为对比,现款长轴距奔驰E级的长宽高分别为5078/1860/1480mm,轴距为3079mm。
车尾方面,其中尾灯采用了全新设计,虽没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计,但用一条镀铬饰条来连接两侧尾灯组,营造出贯穿式尾灯的效果。同时尾灯内部结构采用类似品牌LOGO的造型,点亮后辨识度直接拉满。
内饰方面,全新轴距版E级并没有延续奔驰S级、奔驰C级那套设计语言,而是借鉴了奔驰EQS的设计,采用了被奔驰称为.MBUX超级屏‘(MBUX Superscreen)的三屏中控台布局,由12.3英寸全液晶仪表盘、14.4英寸忠央显示屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成,并配备了.蜻蜓‘样式的三辐式多功能方向盘,所呈现出来的豪华感、科技感明显已经超越了奔驰S级。
除了视觉上的震撼,新车还搭载了第三代MBUX智能人机交互系统,并内置有高通最新一代8295智能座舱芯片,相比于8155芯片,其GPU性能提升了2倍、3D渲染性能提升了3倍,可提供速度更快的通信服务。
同时,新车升级了全新的.读心语音助理‘功能,识别更精准,响应更迅速,支持全场景免唤醒、提升响应速度、口语化语言以及多指令识别,同时还可以通过语音控制车辆。例如,说出.启动智能泊车‘,即可直接开启该功能。
另外,全新长轴距E级还搭载了L2+级驾驶辅助系统,其可以覆盖高速及城市快速路段,具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。
而在舒适性方面,全新长轴距E级车针对中国市场也做出了10余项升级,分别是后排座垫加长、电动可调后排座椅腿托、豪华型后排头枕、后排座椅颈部加热、豪华型后排忠央扶手、木饰门板、后排环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台、后排.老板键‘、后排无线充电、侧窗电动遮阳板和三角窗遮阳帘、电动可调后排座椅等等。
动力方面,根据此前的申报信息,国产长轴版车型将会搭载M254 2.0T发动机,分为高低功率调校,其中E 260 L车型的最大功率为204马力;E 300 L车型的最大功率为258马力,传动系统匹配9速手自一体变速箱,部分车型配备四驱系统。
预计全系还会新增了48V轻混系统,用上了第二代ISG启动/发电一体机,可以提供额外23马力和205牛·米的辅助,实现更好的动力响应性和燃油经济性,低功率车型百公里加速时间做到了7.5秒。
另外值得一提的是,为了满足新能源市场的需求,全新E级在海外市场还推出了E 300 e、E400 e两个插混版本,两款车均搭载奔驰第四代插电式混合动力技术,由2.0T发动机、驱动电机和电池组成的插电式混动系统,综合功率分别为313马力和381马力,0-100km/h加速分别为6.4秒和5.3秒。
而其电池容量为25.4千瓦时,在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里,且通过55千瓦直流快充,可在30分钟左右将电池从0%充至100%。预计未来也会引进国内市场,进一步提升产品矩阵。
图为全新一代宝马5系
从目前市场环境来看,中大型轿车市场竞争异常激烈,除了奥迪A6l、宝马5系、凯迪拉克CT6和奥迪A7L等传统豪华品牌轿车,还有来自新能源品牌车型的挑战,如最近非常火爆的智界S7、小米首款轿车SU7以及阿维塔12等,它们的价格虽然与全新奔驰E级不存在重叠,但市场定位高度一致,很难不被拿来对比。
图为智界S7和阿维塔12
且值得一提的是,目前主流合资品牌的市场份额正逐渐被自主品牌蚕食掉,接下来就是慢慢抢占豪华品牌的市场份额,逐步打掉虚高的品牌溢价,这对于豪华品牌而言,这无疑是一个巨大的危机。
奔驰显然也意识到,以至于在全新奔驰E级押宝了众多先进技术,包括搭载更智能的车机系统、AI算力更强的8295芯片以及更先进的高阶智能辅助驾驶系统等,这些恰巧是新势力品牌引以为傲的地方,这或许就叫做走别人的路,让别人无路可走。
当然,不可否认的是,目前传统豪华品牌车型在价格上没有任何优势,但后续随着优惠上来,其性价比会显著提升,依然是非常好的选择。(文:太平洋汽车 吴启星)
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